Neukazujte prstom na Hondu. Za väčšinu straty Aston Martinu je podľa BBC zodpovedné šasi
Kariéra Adriana Neweyho je ovenčená mnohými úspechmi a skvelými autami. V jeho životopise však nájdeme aj pár neúspechov. Kam sa na bohatom zozname zaradí monopost AMR26? Nuž, úspešný nebude, ale Aston Martin sa neraz snažil navodiť dojem, že za väčšinu problémov môže Honda. Objavujú sa však informácie, že opak je pravdou.
Adrian Newey pricestoval s tímom iba na prvé podujatie sezóny do Austrálie. Počas čínskeho a japonského víkendu zostal v továrni a pracoval na riešení mnohých problémov tímu. Tých má, očividne, viac ako dosť.
Odrazme sa však od jedného z Neweyho vyjadrení, ktoré ponúkol práve v Austrálii. Tam dostal trefnú otázku, aké dobré je vlastne šasi Aston Martinu a do akej miery je Honda zodpovedná za výkony tímu. „Dá sa férovo povedať, že tu v Melbourne o niečo zaostávame za najlepšími. Povedal by som, že sme možno piaty najlepší tím. Z pohľadu kvality šasi máme potenciál na postup do Q3,“ povedal v Austrálii šéf Aston Martinu.
„Môžem sa škaredo mýliť, ale podľa mňa sa z pohľadu výkonnosti nachádzame v strede poľa. Na lídrov rozhodne strácame. Koľko strácame? Neviem. Odhadujem, že asi trištvrte sekundy, možno sekundu,“ povedal Newey.
To je presne rozdiel, ktorý delí top tímy a stred poľa – v Austrálii stratil Liam Lawson (najlepší zo „zvyšku sveta“ v kvalifikácii) 1,4 sekundy, Pierre Gasly v Suzuke asi deväť desatín. Potvrdzujú Neweyho slová prvé kvalifikácie novej sezóny? „V článku zo Suzuky zaznelo, že za viac než polovicu straty Aston Martinu na čelo štartového poľa môže šasi,“ napísal britský reportér Andrew Benson vo svojej tradičnej rubrike Q&A.
„Táto informácia pochádza z vysokopostaveného a dobre znalého zdroja. Zodpovedá to aj tomu, čo ostatné tímy zistili z GPS dát – konkrétne z porovnania rýchlosti monopostov v rôznych úsekoch trate. Presný pomer medzi stratami, ktoré možno v prípade Aston Martin-Honda pripísať šasi a motoru, však známy nie je a zrejme ho ani nemožno úplne presne určiť. Správanie pohonnej jednotky totiž prirodzene ovplyvňuje aj to, ako sa auto správa v zákrutách,“ napísal Benson.
„Treba tiež dodať, že hoci sa verejná pozornosť sústreďovala najmä na motor Honda – a osobitne na silné vibrácie, ktoré spôsobujú problémy so spoľahlivosťou –, šéf tímu Adrian Newey otvorene priznal, že nedostatky má aj samotné auto. Zároveň stále nie je jasné, odkiaľ tieto vibrácie presne pochádzajú. Spôsobuje ich samotný motor alebo ich spôsobuje spôsob jeho integrácie do šasi?“ dodáva reportér BBC.
Benson k tomu pridal aj konkrétnu matematiku. Za štyri kvalifikácie, ak rátame aj šprintovú v Číne, strácal Aston Martin na najlepších 3,6 sekundy. Alpine a Haas, čo sú zatiaľ najlepšie tímy v strede poľa, strácali v priemere 1,268 sekundy, resp. 1,567 sekundy.
Ak by bola Honda zodpovedná za polovicu straty – nezabúdajme, že podľa BBC je to menej –, znamenalo by to, že s motorom Mercedes by Aston Martin strácal minimálne 0,5 až 0,6 sekundy na Alpine a 0,2 až 0,3 sekundy na Haas. To je viac, ako predpovedal Newey.
„Auto má nadváhu a mimoriadne slabé je najmä v rýchlych zákrutách. Podstatné však je, že v konečnom dôsledku ani veľmi nezáleží na tom, aká presne veľká časť straty pripadá na auto a aká na motor. Aston Martin aj Honda sú zatiaľ veľmi ďaleko od konkurencieschopnej úrovne, obaja si to uvedomujú a oboch čaká ešte obrovské množstvo práce,“ dodal napokon Benson.
