Skupina na WhatsApp-e podľa Wurza horí: Je aktívnejšia než kedykoľvek predtým

Sledujeme obrodu jazdeckých odborov? Sledujeme zmenu filozofie Formuly 1 k názoru pilotov? Sú jazdci mocnejší než kedykoľvek predtým? Možno keby sme pred pár rokmi mohli odpovedať na všetky tieto otázky kladne, neocitla by sa Formula 1 v takom marazme. Žiaľ, nemohli sme na vyššie uvedené otázky odpovedať kladne pred pár rokmi a nemôžeme na ne odpovedať kladne ani teraz. To však neznamená, že sa to nemôže zmeniť.

Asociácia jazdcov veľkých cien (GPDA) sa síce neozýva ako orgán, ale jej najsilnejší predstavitelia sa ozvali individuálne. Nová generácia monopostov je pre jazdcov veľkým sklamaním. Iste, ozvali sa aj pozitívne hlasy – napríklad piloti Ferrari si v Číne veľmi užili vzájomný súboj –, ale inak prudko prevažujú negatívne hlasy.

Max Verstappen, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Lando Norris, Charles Leclerc alebo Carlos Sainz, tí všetci poukázali na obrovské slabiny nových predpisov v kvalifikáciách i pretekoch. Veci sa majú zmeniť a mocipáni športu majú zasadať, ale zatiaľ sa nezdá, že by stoličku za stolom dostali aj jazdci. Tí však zo všetkých síl bojujú za zmenu. Zatiaľ však „len“ vo svojej slávnej – dalo by sa povedať priam mýtickej – skupine na WhatsApp-e, ktorej členmi sú všetci piloti.

„Ak sme sa bavili o našej slávnej skupine na WhatsApp-e, ktorú som založil v roku 2015 alebo 2016, tak náš spoločný chat v podstate vybuchol,“ povedal jeden z predsedov GPDA a bývalý pilot Alex Wurz v podcaste Lift and Roast. „Skupina je aktívnejšia než kedykoľvek predtým. Asi som nevidel, aby to tam hýrilo takou aktivitou.“

„Dokonca aj pár minút pred nahrávaním tam prichádzali správy. Jazdci vyjadrujú svoje emócie, navrhujú rôzne technické riešenia a diskutujeme o tom, ako presvedčiť všetkých ľudí,“ uviedol Rakúšan.

Na stole je hromada otázok a odpovede sú nám zatiaľ skryté za oponou. Wurz opísal Formulu 1 podľa gusta jazdcov, ktorú by sme mnohí s radosťou podpísali, avšak musíme ísť krok po kroku. Najprv je potrebné vyriešiť bezpečnostné otázky, potom sa musí náš šport vrátiť k tomu, čím bol za 75 rokov svojej existencie typický – jazde na plný plyn!

„F1 je šport, v ktorom sa jazdí na plný plyn. Nechcem hovoriť za všetkých, ale myslím si, že všetci by si veľmi priali návrat k spaľovacím motorom,“ vyhlásil Wurz.

„Samozrejme, musíme žiť v reálnom svete, ale so syntetickými a udržateľnými palivami môžeme splniť všetky požiadavky udržateľnosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Sme globálny šport a máme právo na dlhodobú budúcnosť,“ odkázal bývalý pilot McLarenu či Williamsu.

V skupine na WhatsApp-e sa určite riešila aj nehoda Ollieho Bearmana v Japonsku. Tá do osudia vrhla ďalšiu otázku – bezpečnosť. Dovtedy sa debaty viedli „len“ o supernabíjaní či neschopnosti nových monopostov zvládnuť na plný plyn jedno kvalifikačné kolo. Teraz je problém hlbší.

Wurz však načrtol, že riešenie by mohlo byť aj softvérové. „Z bezpečnostných dôvodov musíme jednoducho zakázať náhly nárast výkonu z batérie. To by si vyžadovalo softvér jednotný pre všetky tímy, ktorý by zohľadňoval aj rýchlosť a vzdialenosť, aby sme sa s podobnými situáciami už viac nestretávali,“ vyhlásil Alex.

„Nebezpečenstvo vzniká vtedy, keď sa rýchlosť nevyvíja prirodzene, ale dochádza k jej náhlej zmene. Niečo také vás prekvapí a nemôžete vedieť, čo urobí jazdec pred vami pri manažovaní energie. Práve tu musí zasiahnuť pravidlo, že softvér niečo také jednoducho nesmie dovoliť. Softvér predsa vie, že mi dochádza energia a nemôže dovoliť supernabíjanie na istom úseku trate,“ odkázal Wurz.