Nie je to ako motokáry a nie je to férové pretekanie, vyhlásil Ocon

Nové pravidlá a monoposty vyvolávajú búrlivú diskusiu. Nemyslíme si, že táto debata tak skoro skončí, najmä keď sa ani sami piloti nedokážu zhodnúť. Pozitívne reakcie sa miešajú s negatívnymi, chvála sa mieša s kritikou. Niektoré veci sa páčia, iné sú vyložene tŕňom v oku. Na novú Formulu 1 si nevie zvyknúť ani Esteban Ocon.

Ak niekto po Číne vyslovil na nové autá pozitívne hodnotenie, spravidla sa mu na trati niečo podarilo alebo si užil vyrovnané súboje. Ollie Bearman či Lewis Hamilton boli spočiatku taktiež kritickí, ale nadšenie z výsledku a krásnych súbojov v nedeľných pretekoch ich primälo vysloviť aj pár pekných slov.

To neplatilo pre Estebana Ocona, ktorý má na konte dve vysoké porážky v súboji s tímovým kolegom a príliš si vraj neužil ani boje na trati. „Nie sú to motokáry,“ odmietol francúzsky pretekár tvrdenie niektorých, ktorí súboje v týchto autách prirovnali k motokáram.

„Chceme viac predbiehania, ale toto je čistý chaos. Predbiehací manéver si naozaj nemôžete naplánovať. Aj keby ste to urobili, nakoniec vás súper predbehne späť. Nemôžete si upevniť pozíciu. Len ťažko to môžete nazvať férovým súbojom, najmä ak máte rôznych dodávateľov pohonných jednotiek,“ pokračuje Ocon.

„Niektorí majú viac energie, niektorí sú rýchlejší v zákrutách, iní na rovinkách. Vytvára to veľké, naozaj veľké rozdiely. Predbiehanie nie je jednoduché, je to skôr vymieňanie pozícií,“ dodal francúzsky pretekár.

Niektoré fakty z Číny však tieto tvrdenia vyvracajú. Jeho tímový kolega Ollie Bearman sa v prvom kole prepadol na jedenáste miesto, ale dokázal sa vrátiť a skončil piaty. Na čele stredu poľa bojovali tímy Haas, Alpine a Racing Bulls, ktoré používajú rôzne pohonné jednotky. Iste, aj s výkonnostnou prevahou nie je ľahké ubrániť pozíciu, piloti Mercedesu by o tom po súbojoch s Ferrari vedeli rozprávať, ale výsledky pretekov v podstate odzrkadlili výkonnostné usporiadanie jednotlivých tímov.

Navyše, počínanie Ollieho Bearmana nepotvrdzuje, že by nebolo možné predbehnúť súpera a následne si vybudovať náskok. Samozrejme, to všetko ešte neznamená, že Ocon nemá pravdu, keď hovorí o rýchlostných rozdieloch a ťažkostiach pri udržaní pozície. Vlani sme však čelili opačnému problému, keď jeden manéver na konci DRS zóny spravidla znamenal začiatok i koniec súboja na trati.

Zdá sa pritom, že Estebanovi príliš nevonia ani zložitosť nových pohonných jednotiek. „Je to nesmierne komplikované a je v tom množstvo detailov. Ak mám byť úprimný, ide mi vybuchnúť hlava zo šíreho množstva informácií. Musíme toho veľa vstrebať, ale to je naša práca,“ povedal Ocon.