Tímová réžia by nebola fér, komentuje bitku Ferrari v Číne Vasseur
Lewis Hamilton a Charles Leclerc v nedeľu robili maximum pre to, aby sa fanúšikovia pred televíznymi obrazovkami nenudili. Ich tesné súboje zaručene prebrali všetkých tifosi, hoci niektorí na Scuderiu mohli mať ťažké srdce, pretože sa tým oberala o čas v súboji s Mercedesom. Podľa Frédérica Vasseura by však nebolo fér siahnuť po tímovej taktike.
Ferrari potrebuje v tejto fáze sezóny stratiť na Mercedes čo najmenej, aby sa v šampionáte čím skôr dotiahlo po predstavení veľkého balíka vylepšení, ktorý je naplánovaný na VC Miami. Z tohto pohľadu bolo trochu kontraproduktívne, že Leclerc a Hamilton bojovali proti sebe. Na jednej strane otvorili Georgeovi Russellovi dvere tým, že nespolupracovali, nuž a v neskoršej fáze pretekov riskovali kontakt, stratu pozícií a v najhoršom prípade odstúpenie.
Frédéric Vasseur priznal, že na boxovom múriku mu nebolo všetko jedno. “Kontroloval som si svoj Whoop (aplikácia na monitorovanie srdca či stresu, pozn. red.) a všetko bolo OK,” žartoval šéf tímu. “Verím im. Je ťažké ich zastaviť a ja ich nechcem žiadať o zmrazenie pozícií, podľa mňa by to nebolo férové. Sú to profesionáli a toto je dobré pre tím, je to dobré pre Formulu 1. Bol by som radšej, keby to tak zostalo.”
V Maranelle sa budú modliť, aby sa nič nemenilo ani na Hamiltonovej forme. Britskému jazdcovi sa po roku podarilo získať prvé pódium v červenej kombinéze. “Myslím si, že to bol veľmi dôležitý krok, rovnako [víťazstvo] pre Kimiho. Dôvody nie sú rovnaké, ale je to dôležité. Som si istý, že nám to pomôže vrátiť sa do hry. Teraz je naším cieľom Mercedes.”
“Vo všeobecnosti to bol dobrý víkend, ale stále sme ďaleko za Mercedesom. Strácame štyri až päť desatín, a to je veľa,” pokračoval šéf Ferrari.
Kde by Maranello mohlo nájsť chýbajúcu polovicu sekundy? George Russell po pretekoch vyhlásil, že Ferrari je rýchlejšie v zákrutách a Mercedes zas získava na rovinkách.
Podľa Vasseura to nie je také prosté. “Nepracujeme len na pohonnej jednotke, my pracujeme na všetkom. Dokázať to s pohonnou jednotkou bude náročnejšie, snažíme sa zo všetkých síl, ale ona nie je žiaden všeliek, ktorý nám prinesie päť desatín. Asi bude lepšie sa pokúsiť zlepšiť v piatich oblastiach o desatinu.”
Faktom však je, že viac výkonu zo strany pohonnej jednotky by inžinierom pomohlo pomerne ľahko zlepšiť aj degradáciu pneumatík. V tejto chvíli má síce Ferrari najlepšie šasi, ale nedostatočný výkon musí kompenzovať v zákrutách, kde na svoje pneumatiky tlačí o čosi viac. Keby však mali autá výkonu viac, mohli by si dovoliť nasadiť aj viac prítlaku a tým automaticky predĺžili životnosť gúm.
Pred nami je Veľká cena Japonska, na ktorej chce Ferrari pokračovať v testovaní rotujúceho zadného krídla. Aj toto krídlo by umožnilo inžinierom zvýšiť úroveň prítlaku, keďže na rovinkách by odpor vzduchu predstavoval menší problém — rotujúce zadné krídlo má priniesť výhodu až 5 km/h. Na druhej strane si však Scuderia musí byť istá tým, že krídlo bude spoľahlivo fungovať počas celej veľkej ceny. V tejto chvíli o tom nie je presvedčená.
