Frédéric Vasseur prezradil, aké má Ferrari plány s rotujúcim zadným krídlom
Dominancia Mercedesu pokračuje. V tejto fáze sezóny nikto nemôže reálne pomýšľať na to, že by sa strieborným šípom v kvalifikácii vyrovnal, no súperi by mohli byť aj o čosi bližšie. Ferrari opäť narazilo na problémy a navyše sa trochu spomalilo testovaním nového zadného krídla s rotujúcim mechanizmom. Čo tým sledovalo, vysvetlil Frédéric Vasseur.
Ferrari mohlo do šprintových pretekov štartovať z tretieho a piateho miesta, ak by Charles Leclerc vo svojom poslednom kole nemal problémy s tým, ako pohonná jednotka pracovala s energiou v batériách. Na najdlhšej rovinke vraj stratil polovicu sekundy.
Jedno pozitívum sa však dá nájsť. V Austrálii malo Ferrari stratu 0,809 sekundy na Russella, v Číne to bolo už “len” 0,641s. “Pravdupovediac istá miera konvergencie je normálna,” uznal Frédéric Vasseur. “Ešte je však priskoro na to, aby sme si utvorili jasný obraz o výkonnosti.”
Pred sobotou má Ferrari jasný cieľ. “Pokúsime sa dobre odštartovať a držať sa Mercedesu čo najbližšie, potom uvidíme, čo budeme môcť spraviť,” pokračoval šéf talianskej stajne, ktorej najväčšou nádejou je opäť štart.
S kvalifikáciou však treba niečo spraviť. Ferrari zatiaľ získava stotinky sekundy k dobru vďaka tomu, ako pristupuje k svojim kvalifikačným kolám. “V kvalifikácii sme oproti Melbourne nespravili obrovský krok vpred. V kvalifikácii sme mali ťažkú úlohu, ale dnes sme odviedli lepšiu prácu a azda sme sa Mercedesu trochu priblížili.”
Čo sa deje so zadným krídlom?
Ferrari prekvapilo odvážnym rozhodnutím priviezť zadné krídlo už do Číny, hoci podľa Lewisa Hamiltona malo v pláne tak učiniť až v Bahrajne alebo Saudskej Arábii. Avšak, keďže tieto veľké ceny budú s pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou zrušené, zber dát bolo treba urýchliť a obetovať aj jediný tréning šprintového víkendu.
“Prvý tréning sme využili na testovanie spoľahlivosti a rozhodli sme sa, že ho dnes nenasadíme. Budúci týždeň [v Japonsku] s ním chceme nazbierať ďalšie kilometre a potom padne konečné rozhodnutie,” prezradil šéf talianskeho tímu.
Rotujúce zadné krídlo by malo na rovinkách poskytnúť zrýchlenie o 5 km/h. Zatiaľ však negatíva prevažujú pozitíva, najmä pri brzdení. Rotujúce zadné krídlo totiž po zatvorení naruší prúdenie vzduchu, čo vedie k zvýšeniu nestability zadnej časti monopostu v počiatočnej fáze brzdenia.
V tréningu tak piloti dostali príkaz zadné krídlo zatvárať manuálne pár metrov pred brzdnou zónou, aby sa prúdenie stihlo obnoviť a po stlačení brzdového pedála sa auto správalo predvídateľne a stabilne.
V minulosti by takéto “manuálne” riešenie bolo prijateľné, no teraz má toho pilot na starosti toľko, že odvádzať jeho pozornosť od toho podstatného — manažmentu energie v batériách — môže byť skôr kontraproduktívne.
Ferrari sa preto potrebuje uistiť, že zadné krídlo bezprostredne po zaklapnutí do polohy pre maximálny prítlak nebude zhoršovať jazdné vlastnosti. Inžinieri budú musieť rozlúsknuť oriešok, ako urýchliť prechod z rovinkového režimu do polohy pre maximálny prítlak.
