Honda má problémy aj s rekuperáciou, podľa Neweyho sa nevie dostať ani na limit pravidiel
Na vyhlásenie víťazného výrobcu pohonných jednotiek pre rok 2026 je ešte priskoro, no nechcenú trofej toho najhoršieho môžeme odovzdať už pred štartom nového ročníka. Honda sa ocitla v obrovských problémoch. Podľa Adriana Neweyho je situácia taká vážna, že jej pohonná jednotka nedokáže rekuperovať energiu ani na hranici toho, čo povoľujú pravidlá.
Ešte pred pár mesiacmi sa zdalo, že Lawrence Stroll postavil víťazný projekt. Novú továreň s novým veterným tunelom doplnil o dvojnásobného majstra sveta a jedného z najlepších pilotov modernej efjednotky Fernanda Alonsa, konštruktérskeho génia Adriana Neweyho, v Aramcu našiel exkluzívneho palivového partnera a z tímu spravil továrenský tím uzavretím spolupráce s Hondou.
Britská stajňa však zatiaľ pokračuje v šľapajach futbalového PSG, ktoré takisto zistilo, že len peniazmi sa všetko vyriešiť nedá. V prípade Aston Martinu aj Hondy chýbajú skúsenosti a know-how. Predchádzajúci projekt Hondy sa totiž rozpadol a top inžinieri sa presunuli buď do Red Bullu, alebo na iné projekty v rámci japonskej automobilky.
Aké veľké problémy má Honda? Aston Martinu v prvom rade podráža nohy nespoľahlivá technika, ktorá mu bráni začať sa venovať výkonnostným jazdám. Uprostred posledného testovacieho týždňa padokom dokonca kolovali špekulácie, že Honda sa ešte neodvážila využiť ani tlačidlo na extra výkon či tlačidlo na predbiehanie. S otáčkami motora na ôsmom prevodovom stupni sa takisto veľmi krotila a len sporadicky prekročila hranicu 11-tisíc.
Portál BBC Sport k tomu pripája ďalšiu zaujímavú informáciu, ktorú mu potvrdili viaceré zdroje. “Newey na stredajšom zasadnutí Komisie F1 uviedol, že Honda nedokáže rekuperovať energiu ani na spodnom limite 250 kW, ani nehovoriac o vrchnej hranici 350 kW, ktorá platí za istých okolností v rámci veľmi komplexnej sady pravidiel.” V tejto súvislosti pripomeňme návrh McLarenu, ktorý chce riešiť problémy s batériami zvýšením maximálnej miery rekuperácie na plošných 350 kW.
Pravidlá v drvivej väčšine prípadov povoľujú rekuperáciu do 250 kW. Ak Honda nedokáže využiť tento výkon MGU-K pri rekuperácii naplno, v batériách bude mať manko a môže len snívať o tom, že by dokázala čerpať 350 kW. Zostáva dúfať, že po odstránení problémov so spoľahlivosťou sa tento problém takpovediac sám vyrieši.
“Spoľahlivosť bola taká zlá, že na posledný testovací deň Honde zostala posledná batéria. Rozhodla sa preto obmedziť program na krátke stinty. Podľa vyhlásení jej to malo umožniť medzi stintami preštudovať dáta, ale Lance Stroll napokon odjazdil len šesť kôl,” píše Andrew Benson vo svojich zápiskoch z testov.
Podľa španielskeho denníka Marca by Honda mohla predstaviť záplatu na technické problémy už v Austrálii, ak všetko pôjde hladko. Tento krok by mohol odstrániť problémy so spoľahlivosťou a tým odomknúť značné množstvo výkonu. Treba však podotknúť, že to z Aston Martinu nespraví kandidáta na víťazstvá, keďže v tejto chvíli na čelo stráca celé sekundy. Na to nebude stačiť ani “značné množstvo výkonu”.
Je tiež pravdepodobné, že keď Honda začne “tlačiť na pílu” a využívať agresívnejšie motorové režimy, objavia sa celkom nové problémy, ktoré už ostatní vo veľkej miere odhalili.
V neposlednom rade tieto problémy brzdia aj vývoj šasi a aerodynamiky. Keďže je situácia s motorom taká zlá, piloti nemôžu v aute jazdiť naplno. Skutočné charakteristiky sa však odhalia až pri jazde na hrane, ktorá inžinierom ukáže, na čom treba pracovať.
“To všetko je podčiarknuté faktom, že prvá vlastná prevodovka Aston Martinu — doposiaľ ich kupovali — nespolupracuje s motorom správne a chová sa zvláštne, čo sťažuje život dokonca aj jazdcom,” podotýka BBC.
