Piloti si už zvykajú na podraďovanie na rovinkách: Týka sa to aj kvalifikácií
Nasledujúce týždne budú vyvrcholením dlhých mesiacov diskusií a špekulácií ohľadne nových pohonných jednotiek a nových monopostov. V roku 2025 a v podstate aj začiatkom tohto roka prebiehali horúčkovité diskusie o podobe nových pravidiel a správaní monopostov. Zdá sa pritom, že niektoré katastrofické scenáre neboli úplne mimo.
Scenáre o šetrení energie v každom kole a dokonca o podraďovaní na rovinkách boli súčasťou snáh tímov, najmä Red Bullu, o zmenu pomeru medzi výkonom spaľovacieho a elektrického motora. Všetky snahy o dodatočné zmeny pravidiel však narážali predovšetkým na odpor Mercedesu, ktorý nechcel prísť o svoj údajný náskok pri vývoji novej pohonnej jednotky.
Výsledkom je tak trochu remíza. Podľa jazdcov, ktorí majú za sebou prvé jazdy s novými autami na barcelonských testoch, sa katastrofické scenáre nenaplnili, ale predsa len sa potvrdili niektoré nelichotivé predpoklady o nutnosti manažovať pohonnú jednotku.
„Veľa sa hovorilo o tom, že za určitých okolností bude nutné podraďovať na rovinkách. Na tom sa pravdepodobne nič nezmení, ale nie je to niečo neprirodzené. Opísal by som to asi ako jazdu s autom do kopca. Stále idete naplno, ale potrebujete podradiť, aby ste zvýšili otáčky. Podobný pocit máte, keď potrebujete rekuperovať energiu a dobiť batériu,“ vysvetlil pilot Mercedesu George Russell.
„V niektorých prípadoch potrebujete podradiť na konci rovinky, hoci idete na plný plyn. Na simulátore to bol bizarnejší pocit než v skutočnosti. Bavil som sa o tom aj s ostatnými jazdcami a hodnotili to rovnako. Bolo to celkom intuitívne,“ dodal Russell.
Podľa pilota Haasu Estebana Ocona sa táto novinka týka aj kvalifikačných pokusov. Na konci roviniek môžu nové monoposty dosahovať cez 350 kilometrov za hodinu. Autá čelia v takej rýchlosti obrovskému odporu vzduchu a potrebujú veľa energie. V novej F1 však bude oveľa rozumnejšie doplachtiť do brzdného bodu a pošetriť energiu na výjazdy zo zákrut.
„Aj v kvalifikačných simuláciách sme uberali na konci roviniek,“ priznal Ocon. „Na simulátore som si na to zvykol už po jednom kole. V skutočnosti mi dnes príde zvláštne neuberať. Na nový jazdecký štýl sme si už zvykli.“
„Dáva to dokonalý zmysel. Keby ste naďalej držali plyn na podlahe, na konci rovinky by to bolo ako zatiahnuť ručnú brzdu. Avšak keď pustíte nohu z plynu, nie je to také extrémne. Ak uberiete, máte pocit, že ste rýchlejší. Je to najrýchlejší spôsob jazdy, takže si to prirodzene osvojíte. Je to veľmi odlišné, ale zároveň celkom normálne,“ dodal Ocon.
Piloti Formuly 1 majú s uberaním plynu na rovinkách bohaté skúsenosti. Nemuseli síce do takej miery šetriť batériu ako jazdci Formuly E alebo hospodáriť s palivom ako vo vytrvalostných pretekoch, ale podľa Russella nájdeme paralelu aj vo svete F1. „Jazdci v minulosti často uberali plyn, aby šetrili pneumatiky a pracovali s pneumatikami,“ vysvetlil pilot Mercedesu.
„Je to najefektívnejší spôsob jazdy. Teraz nám pribudlo niekoľko špecifík. Stále však platí, že treba čo najneskôr brzdiť, prejsť zákrutu čo najrýchlejšie a nakoniec vyhrá najrýchlejší. Nemyslím si, že v kokpitoch budú prebiehať preteky inžinierov,“ dodal Russell.
Predstava úspornej jazdy, dokonca aj v kvalifikácii, však nebude pochuti mnohým automobilovým puristom. Bol to zároveň dôvod, prečo sa toľko posmievali Formule E. Podľa Russella však má nová Formula 1 stále ďaleko od Formuly E. „Pred testami som sa pýtal sám seba, či to bude ako Formula E, kde sa pri jazde musíte správať viac ako inžinier než pretekár. Jazda však bola oveľa intuitívnejšia, než som si myslel,“ povedal Angličan.
„Rozhodne je to stále Formula 1. V kokpite máte stále pocit ako v pretekárskom aute a stále posúvate hranice. Áno, musíte jazdiť odlišne, ale keď sa pozriete na 80. a 90. roky a Ayrtona Sennu, ktorý v zákrutách stláčal plyn, aby sa turbo neprestalo točiť, to bol tiež unikátny spôsob jazdy. Podobne to platilo pri prechode na radenie prevodových stupňov pod volantom,“ uviedol Russell.
