Na dobré sa dlho čaká? Radikálny Aston Martin konečne vyšiel na trať, no ďaleko nedošiel

Na túto chvíľu netrpezlivo čakali nielen všetci priaznivci Aston Martinu. Azda každý fanúšik Formuly 1 bol zvedavý, čo vymyslí technické oddelenie pod vedením geniálneho Adriana Neweyho. Vo štvrtok večer sme sa dočkali, no napokon to nebolo také slávne predstavenie, v aké sme dúfali.

Keď sa krátko po obedňajšej pauze objavila na sociálnych sieťach informácia, že z priestoru boxovej uličky stúpa dym, okamžite nasledovali vtipy, či za to náhodou nie je zodpovedný Aston Martin so svojou pohonnou jednotkou od Hondy.

Vzhľadom na veľký časový sklz sa takéto žarty na účet britskej stajne dali očakávať. Pôvod tohto dymu nepoznáme, no problém zrejme nesúvisel s Aston Martinom. Podľa dostupných informácií sa totiž zásteny spred jeho garáže začali odsúvať až hodinu pred koncom jázd.

Približne o 17.15 h absolvoval Aston Martin svoje prvé inštalačné kolo. Po ňom sa technici pustili do kontroly všetkých systémov. Pätnásť minút pred osemnástou hodinou mal Lance Stroll odjazdiť prvý “riadny” stint. Technika však nahrala na smeč satirickým stránkam, keď vypovedala poslušnosť. Aston Martin po piatich kolách zostal stáť na trati, čím spôsobil prvú červenú vlajku dnešného dňa.

Svojím spôsobom sa to však dá považovať za šťastie v nešťastí. Aston Martin by dnes už aj tak nestihol odjazdiť viac ako pár kôl. Keby sa tento problém objavil v piatok ráno, malo by to oveľa horšie následky. Takto môžu inžinieri celú noc využiť na to, aby odhalili príčinu, odstránili ju a v piatok sa poriadne zahryzli do programu.

Na Aston Martin hľadíme s otvorenými ústami

Aj keď spoľahlivosťou sa Aston Martin nevyznamenal, z hľadiska aerodynamiky je to naozaj radikálny monopost. Slovo “radikálny” použil zhodou okolností portál SoyMotor už pred pár týždňami, keď hovoril o 60-hodinovom pracovnom týždni v Silverstone a problémoch s časom.

V každom prípade Aston Martin AMR26 sa líši od áut súperov v mnohých smeroch. Jeho predné krídlo je spojené s nosovým kužeľom na druhom profile, čo sa v padoku len tak nevidí.

Rovnaké riešenie má už len Mercedes a všetci sa pýtajú, aké aerodynamické benefity vlastne prinesie. Zdá sa, že Adrian Newey a James Allison vedia niečo, čo ostatní zatiaľ neodhalili alebo nechceli odhaliť. Nevšedne pôsobí aj tvar celého “tučného” nosového kužeľa.

Riešením predného zavesenia sa Aston Martin zhoduje s ostatnými top tímami, no snaží sa ho dotiahnuť do extrému. Ak sa však chceme baviť o extrémoch, stačí sa pozrieť na celý priestor bočníc a krytov motora.

Adrian Newey sa rozhodol pre minimalistický horný nasávací otvor a veľmi štíhle obopnutie pohonnej jednotky. Bočnica je výrazne podseknutá a otvor v nej pripomína riešenie Red Bullu z predchádzajúcej generácie monopostov — britský inžinier vraj tomuto konceptu veril viac než verzii so “žraločími ústami”.

Výrazné podseknutie bočníc zároveň naznačuje, že aj Newey si všimol škáru v pravidlách a v stene difúzora využije otvor, ktorým bude dodávať energiu prúdu vzduchu v tejto oblasti.

Pri pohľade zboku si tiež môžeme všimnúť otvor chladenia, ktorý sa takisto líši od konkurencie. Väčšina v tomto priestore využíva takzvané “žiabre”. Monopost AMR26 sa však spredu snaží miniaturizovať otvory chladenia, no niekde sa to musí prejaviť. Takéto riešenie zrejme továreň v Silverstone považuje za efektívnejšie.

Na ďalšie fotografie si budeme musieť ešte chvíľu počkať, ale pevne veríme, že Aston Martin nám to v piatok vynahradí.