Symonds o motorových pravidlách: FIA dovolila vymeniť dostihového koňa za ťavu

Od príchodu Pata Symondsa do Cadillacu uplynul celý rok. Bývalý technický riaditeľ Formuly 1 prezradil, že motiváciou za jeho odchodom z riadiacich štruktúr späť do súťažného kolotoča bola aj akási politika ústupkov zo strany FOM a FIA, ktorá viedla k tomu, že namiesto poriadnych motorov máme len ich slabý odvar.

Už o pár týždňov zistíme, či obavy zo strany odbornej verejnosti boli oprávnené. Pohonné jednotky odjazdia prvé testovacie a súťažné kolá a ukáže sa, či vôbec budú mať dostatok energie, aby technici nemuseli siahať po krkolomných riešeniach, akým môže byť dobíjanie batérií priamo zo spaľovacieho motora namiesto rekuperácie.

Po dlhých mesiacoch rokovaní vznikli pravidlá, ktorých cieľom malo byť “zrovnoprávnenie” elektrického motora s tým spaľovacím — obe časti pohonnej jednotky sa majú starať o polovicu výkonu.

Podľa Pata Symondsa je aj to jeden z dôvodov, prečo sa rozhodol skončiť na pozícii technického riaditeľa F1. “Bol som trochu frustrovaný z toho, že FOM sa čoraz menej zapájala do tvorby pravidiel, v podstate aj FIA, a taktiež napríklad pohonné jednotky nie sú také, aké by som chcel.”

FIA vraj začala príliš ustupovať záujmom automobilkám. “Keď sme pripravovali autá na rok 2022, načúvali sme tímom, ale vládli sme tvrdou rukou. Povedali sme im, že ich spätnú väzbu počúvame, ale v skutočnosti to urobíme inak. Prijali sme však časť ich pripomienok.”

“Vedeli sme, že každý tím má svoju vlastnú agendu. Toto bola výhoda toho, že som strávil toľké roky v samotnej súťaži. Zastávali sme preto celkom pevný postoj v tom, čo sme vlastne chceli,” pokračoval Symonds.

Ako bývalý technický riaditeľ Williamsu a inžinier Tolemanu, Benettonu, Renaultu či Marussie, presne vedel, o aké kľučky sa tímy budú snažiť, aby získali výhodu pre seba. Preto pohonné jednotky novej generácie nie sú také dobré, aké by objektívne mohli byť.

FIA ustúpila a porodila ťavu

FIA sa vraj podvolila jednému z výrobcov. Niekto namietal zavedenie rekuperácie na prednej náprave, ktorá mala kompenzovať straty za škrtnutú jednotku MGU-H. “V súvislosti s motormi pre rok 2026 FIA povedala, že chce do procesu viac zapojiť výrobcov. Žiaľ, keď zostavíte komisiu, aby navrhla dostihového koňa, vznikne z toho ťava.”

“To sa podľa mňa tak trochu aj udialo, pretože jeden z návrhov pre rok 2026 hovoril o odstránení MGU-H. Táto jednotka síce výrazne zlepšovala efektivitu motora, ale bola dosť komplikovaná,” vysvetľoval 72-ročný Brit. “Padlo rozhodnutie odstrániť ju a pokúsiť sa motivovať nových výrobcov prísť do športu, čo sa svojím spôsobom podarilo. Prišiel Ford, prišlo Audi a prišiel Cadillac. Porsche sa takmer pripojilo, no na poslednú chvíľu to stroskotalo.”

Ďalšie ústupky však neboli nutné. “Akonáhle odoberiete tento zdroj energie, ak všetko ostatné zostane podobné, tak len zvyšujete výkon motora. Nápad bol taký, že to nahradíme rekuperáciou na prednej náprave. Ak by sme to spravili, všetko by sa pekne vybalansovalo. Nemali by sme nedostatok energie a auto by malo väčší podiel elektriny.”

Ak sa budú batérie dobíjať priamo zo spaľovacieho motora, sľubovaný pomer 50:50 medzi spaľovacím a elektrickým motorom zostane len na papieri. Časť energie využitej na elektrickej strane bude mať totiž priamy pôvod v spaľovacom motore, nebude to výsledok rekuperácie energie, ktorá sa inak “stratí”.

“Žiaľ, keďže sa veci riešili cez komisie, jeden tím sa postavil proti rekuperácii na prednej náprave,” povzdychol si Symonds. “Myslím, že aj vtedajší prezident FIA Jean Todt si myslel, že hovoríme o pohone všetkých štyroch kolies, čo sme nerobili. My sme sa bavili o rekuperácii energie.”

“Kvôli tomuto takpovediac demokratickému prístupu — pri takýchto veciach nie je demokracia dobrá —, sme vyrobili ťavu. Dočkali sme sa pohonnej jednotky, ktorej bude mať nedostatok energie. Dobre, existujú spôsoby, ako to obísť, ale neexistujú dobré spôsoby. Nepovedal by som, že pohonné jednotky na rok 2026 sú podľa môjho gusta. Šasi a aerodynamika je však celkom dobrá a zavedenie aktívnej aerodynamiky považujem za krok vpred,” doplnil.