Arrivabene: Nepoužiteľné dokumenty nám posielal aj Vettel
Do akej miery je jazdec schopný diktovať osud svojho tímu? Ferrari čaká na titul už takmer dve dekády a za ten čas sa objavilo množstvo „spasiteľov“, ktorí sa pokúšali zapísať do dejín ako ďalší šampióni s talianskym tímom. Pohoreli aj najväčšie mená a podľa bývalého šéfa Ferrari Maurizia Arrivabeneho by sme nemali preceňovať vplyv akéhokoľvek jazdca na vývoj monopostu.
Lewis Hamilton sa v uplynulom roku pochválil médiám, že Ferrari posiela rozsiahle písané správy, v ktorých poskytuje spätnú väzbu a poukazuje na potrebné zmeny. Sedemnásobný majster sveta je po Fernandovi Alonsovi a Sebastianovi Vettelovi ďalším viacnásobným majstrom sveta, ktorý dúfa, že sa vyhne chybám svojich predchodcov a získa so Scuderiou vytúženú majstrovskú korunu.
Jeho prvý rok vo Ferrari však bol veľmi neúspešný. Možno je pekné, že sa snažíte tímu pomôcť aj inak ako jazdou po trati, ale keď vám chýbajú výsledky a tímový kolega vás zadupe do zeme, ťažko si získate rešpekt tímu a jeho fanúšikov.
„Dokumenty nám posielal aj Vettel. Písal nám, hovoril s nami a všetko s nami zdieľal,“ povedal bývalý šéf Ferrari Maurizio Arrivabene pre taliansku Sky. Mysleli by ste si, že niečo také bude vnímané pozitívne, ale nie vo svete Ferrari, a už vôbec nie pod vedením Maurizia.
„Bolo to takmer nepoužiteľné. Nechcem hovoriť nič nepekné o Sebastianovi, ale každý by sa mal starať o seba. Jazdcovou úlohou nie je len jazdiť, ale tiež pomáhať s vývojom monopostu. Keď sa však začne hrať na inžiniera, tak posledný nech zhasne,“ vyhlásil bývalý šéf Ferrari.
Vettel bol na verejnosti známy ako jeden z technicky najschopnejších jazdcov na štartovom rošte. Do Ferrari prišiel s cieľom napodobniť svojho krajana Michaela Schumachera, ktorý v Maranelle zanechal hlbokú stopu práve pre svoju schopnosť budovať a zlepšovať tím. Vettel sa jeho prístup snažil zopakovať a o niečo podobné sa teraz pokúša Hamilton.
Otázka je, do akej miery je to pre tím prínosné a či kultúra vo Ferrari dokáže niečo také oceniť. Podľa Arrivabeneho totiž jazdcom, vrátane niekoľkonásobných majstrov sveta, chýbajú hĺbkové technické znalosti, aby pomohli vývoju v továrni. „Jazdci prídu, pracujú dva alebo tri dni na simulátore a získajú základnú predstavu o tom, ako prebieha vývoj monopostu,“ skonštatoval bývalý šéf Ferrari.
„Diabol sa však skrýva v detailoch. Monopost Formuly 1 sa skladá z viac ako 50-tisíc komponentov, ktoré navzájom pracujú. Každý z nich musí odviesť svoj diel práce. Keď je auto na trati, jazdec musí poskytnúť riadnu spätnú väzbu, aby ho inžinieri dokázali vylepšiť, najmä ak sa v ňom skrýva potenciál,“ dodal Arrivabene.
