Alpine

Alpine vstúpil do Formuly 1 pod vlastným menom až v roku 2021, no v jeho továrni v Enstone sa už dávno predtým oslavovali majstrovské tituly Michaela Schumachera aj Fernanda Alonsa. Francúzska značka prevzala miesto továrenského tímu Renault a nadviazala na históriu stajne, ktorá v minulosti pôsobila aj pod názvami Toleman, Benetton a Lotus. Prvé víťazstvo Alpinu vo Formule 1 získal Esteban Ocon na Veľkej cene Maďarska 2021. Tím však v nasledujúcich rokoch nedokázal pravidelne konkurovať najlepším a sezónu 2025 ukončil na poslednom mieste Pohára konštruktérov.

Od Tolemana cez Benetton až po majstrovské tituly Michaela Schumachera

História súčasného tímu Alpine siaha do roku 1981, keď do Formuly 1 vstúpila britská stajňa Toleman. Spočiatku patrila medzi menšie tímy šampionátu, no v sezóne 1984 na seba upozornila vďaka mladému Ayrtonovi Sennovi. Brazílčan obsadil druhé miesto na dažďom poznačenej Veľkej cene Monaka a získal svoje prvé pódium vo Formule 1.

V roku 1986 tím prevzala talianska odevná spoločnosť Benetton. Stajňa postupne vybudovala konkurencieschopné technické zázemie a začiatkom 90. rokov sa presťahovala do britského Enstone, kde sídli dodnes.

Rozhodujúci zlom prišiel s angažovaním Michaela Schumachera, ktorý sa k Benettonu pripojil počas sezóny 1991. Pod vedením Flavia Briatoreho sa nemecký jazdec postupne vypracoval medzi hlavných kandidátov na majstrovský titul.

V sezóne 1994 Schumacher vybojoval svoj prvý titul majstra sveta po dramatickom súboji s Damonom Hillom z Williamsu. O rok neskôr prvenstvo obhájil a Benetton získal svoj prvý a jediný Pohár konštruktérov. K úspechu významne prispel aj Johnny Herbert, ktorý v roku 1995 vyhral dve veľké ceny.

Schumacher po skončení sezóny prestúpil do Ferrari, no dvojica jeho titulov položila základy majstrovskej histórie tímu z Enstone.

Renault a Fernando Alonso: Dva tituly majstra sveta za sebou

Ďalšia úspešná etapa sa začala po tom, ako francúzska automobilka Renault v roku 2000 odkúpila Benetton. Od sezóny 2002 stajňa oficiálne vystupovala pod názvom Renault F1 Team a postupne sa zaradila medzi najväčších konkurentov Ferrari a McLarenu.

Ústrednou postavou novej éry sa stal Fernando Alonso. Španielsky pretekár získal svoje prvé víťazstvo vo Formule 1 na Veľkej cene Maďarska 2003 a o dva roky neskôr doviedol Renault k majstrovskému titulu.

V sezóne 2005 Alonso ukončil päťročnú nadvládu Michaela Schumachera a Ferrari. Vo veku 24 rokov sa stal vtedajším najmladším majstrom sveta Formuly 1. Renault zároveň získal Pohár konštruktérov, pričom dôležitú úlohu zohral aj jeho tímový kolega Giancarlo Fisichella.

Renault dokázal v roku 2006 obhájiť oba majstrovské tituly. Alonso v napínavom súboji porazil Schumachera, zatiaľ čo francúzska stajňa predstihla Ferrari aj v hodnotení konštruktérov.

Za úspechmi stálo vedenie Flavia Briatoreho a technický tím, v ktorom významné pozície zastávali Bob Bell a Pat Symonds. Renault tak nadviazal na úspechy Benettonu a potvrdil, že stajňa z Enstone dokáže vyhrávať majstrovské tituly pod rôznymi názvami.

Nasledujúce roky však priniesli pokles výkonnosti. V roku 2009 navyše Renault zasiahla aféra spojená s úmyselne vyvolanou nehodou Nelsona Piqueta mladšieho na Veľkej cene Singapuru 2008, po ktorej Briatore a Symonds opustili tím.

V roku 2012 stajňa zmenila názov na Lotus. Za jej volant sa posadil Kimi Räikkönen, ktorý získal víťazstvá v Abú Zabí 2012 a Austrálii 2013. Po ďalšom období slabších výsledkov sa Renault v roku 2016 opäť vrátil ako továrenský tím.

Výkonnosť postupne zlepšoval aj s jazdcami Nicom Hülkenbergom, Carlosom Sainzom a Danielom Ricciardom. Austrálčan získal v sezóne 2020 dve pódiové umiestnenia, ďalšie pridal Esteban Ocon. Renault vtedy obsadil piate miesto Pohára konštruktérov a pripravoval sa na ďalšiu významnú zmenu identity.

Vznik Alpine F1 Team a historické víťazstvo Estebana Ocona

Od sezóny 2021 začala stajňa vystupovať pod názvom Alpine F1 Team. Francúzska automobilka Renault tým chcela posilniť povedomie o svojej športovej značke Alpine, ktorá mala bohatú históriu najmä v rely a vytrvalostných pretekoch.

Do prvého ročníka nastúpil tím s jazdeckou dvojicou Fernando Alonso a Esteban Ocon. Návrat dvojnásobného majstra sveta Alonsa bol jednou z najvýznamnejších udalostí pred sezónou, no o prvý veľký úspech novej značky sa postaral jeho francúzsky tímový kolega.

Na Veľkej cene Maďarska 2021 využil Ocon chaotický začiatok pretekov a po výbornom výkone získal svoje premiérové víťazstvo vo Formule 1. Dôležitú úlohu zohral aj Alonso, ktorý v závere dlho bránil Lewisovi Hamiltonovi v postupe na vyššie priečky.

Triumf v Maďarsku zostal jediným víťazstvom Alpine vo Formule 1 až do konca sezóny 2025.

Alonso v roku 2021 pridal tretie miesto na Veľkej cene Kataru a Alpine ukončil premiérovú sezónu na piatej priečke Pohára konštruktérov.

V nasledujúcom ročníku zaznamenal tím ďalšie zlepšenie. Hoci Alpine v sezóne 2022 nezískal ani jedno pódiové umiestnenie, vďaka pravidelným bodovým výsledkom obsadilo štvrté miesto medzi konštruktérmi. Išlo o jeho najlepšie konečné umiestnenie od premenovania Renaultu.

Po skončení sezóny Alonso odišiel do Aston Martinu a jeho miesto zaujal Pierre Gasly. Alpine tak v roku 2023 vytvoril čisto francúzsku jazdeckú dvojicu s Gaslym a Oconom.

Alpine v rokoch 2023 a 2024: Personálne zmeny a dvojité pódium v Brazílii

Sezóna 2023 priniesla Alpinu dve pódiové umiestnenia. Esteban Ocon skončil tretí na Veľkej cene Monaka, zatiaľ čo Pierre Gasly vybojoval rovnakú priečku na Veľkej cene Holandska.

Napriek individuálnym úspechom jazdcov nedokázala stajňa pravidelne konkurovať najrýchlejším tímom. V Pohári konštruktérov obsadila šieste miesto so ziskom 120 bodov, čo predstavovalo pokles oproti predchádzajúcej sezóne.

Výsledky sprevádzali aj výrazné zmeny vo vedení. V priebehu roka 2023 odišli zo svojich pozícií šéf tímu Otmar Szafnauer aj športový riaditeľ Alan Permane. Riadenie stajne dočasne prevzal Bruno Famin.

Problémy pokračovali na začiatku sezóny 2024. Monopost A524 patril medzi najťažšie a najmenej konkurencieschopné autá na štartovom rošte. Alpinu sa v úvodných piatich veľkých cenách nepodarilo získať ani jeden bod.

Počas ročníka sa do tímu vrátil Flavio Briatore ako výkonný poradca a novým šéfom stajne sa stal Oliver Oakes. Alpine postupne zlepšoval výkonnosť, no najväčší úspech prišiel až v záverečnej časti sezóny.

Na daždivých pretekoch v São Paule 2024 obsadili Esteban Ocon a Pierre Gasly druhé a tretie miesto. Francúzska dvojica dokázala využiť náročné podmienky aj správne strategické rozhodnutia a získala pre Alpine prvé dvojité pódium.

Výsledok výrazne ovplyvnil poradie v Pohári konštruktérov. Tím sa vďaka nemu posunul z deviatej na šiestu priečku, ktorú si udržal až do konca sezóny. Ročník 2024 uzavrel so ziskom 65 bodov.

Ocon následne prestúpil do Haasu a Alpine začal pripravovať nové jazdecké zloženie.

Alpine v sezóne 2025: Posledné miesto a koniec motorov Renault

Do sezóny 2025 vstúpil Alpine s Pierrom Gaslym a austrálskym nováčikom Jackom Doohanom. Francúzsky tím chcel nadviazať na zlepšenie z konca predchádzajúceho ročníka, no monopost A525 od úvodu zaostával za konkurenciou.

Doohan nedokázal počas prvých šiestich veľkých cien získať ani jeden bod a vedenie tímu sa rozhodlo pre zmenu. Od Veľkej ceny Emilia-Romagna ho nahradil argentínsky jazdec Franco Colapinto, ktorý predtým pôsobil vo Williamse.

Ani tento krok však nepriniesol výraznejšie zlepšenie. Colapinto sa počas zostávajúcich pretekov nedokázal presadiť do bodovanej desiatky a zodpovednosť za výsledky zostala predovšetkým na Gaslym.

Francúzsky pretekár dosiahol najlepší výsledok Alpinu na Veľkej cene Veľkej Británie, kde skončil šiesty. Počas sezóny dokázal opakovane postúpiť do poslednej časti kvalifikácie, no v pretekoch mu často chýbalo tempo na pravidelný boj o body.

Problémy na trati sprevádzali ďalšie zmeny vo vedení. V máji 2025 nečakane odstúpil šéf tímu Oliver Oakes a jeho povinnosti prevzal výkonný poradca Flavio Briatore. Od septembra sa k stajni pripojil skúsený manažér Steve Nielsen, ktorý dostal na starosť každodenné fungovanie tímu v Enstone. Technický vývoj monopostu zastrešoval David Sanchez.

Alpine ukončil sezónu 2025 na poslednom, desiatom mieste Pohára konštruktérov so ziskom 22 bodov. Všetky body získal Pierre Gasly, ktorý obsadil osemnástu priečku celkového hodnotenia jazdcov. Jack Doohan ani Franco Colapinto nebodovali.

Výsledok znamenal najhoršie umiestnenie stajne od jej návratu pod továrenské vedenie Renaultu v roku 2016. Alpine zároveň zostal jediným tímom, ktorý v sezóne 2025 nedokázal nazbierať aspoň 70 bodov.

Ročník 2025 bol navyše posledným, v ktorom Alpine používal vlastné pohonné jednotky Renault vyrábané vo francúzskom Viry-Châtillon. Koncern Renault sa rozhodol ukončiť vývoj motorov pre Formulu 1 a sústrediť svoje technické kapacity na iné projekty. Alpine už v roku 2024 uzavrel dohodu o budúcich dodávkach pohonných jednotiek a prevodoviek Mercedes.

Pre tím tak koniec sezóny 2025 znamenal nielen športové sklamanie, ale aj uzavretie dôležitej kapitoly spojenej s továrenským motorovým programom Renault.

Hoci Alpine pod svojím súčasným názvom získal do konca roka 2025 iba jedno víťazstvo a šesť pódiových umiestnení, jeho história je podstatne bohatšia. Predchodcovia dnešnej stajne vybojovali štyri jazdecké tituly majstra sveta a tri Poháre konštruktérov. Úspechy Michaela Schumachera s Benettonom a Fernanda Alonsa s Renaultom tak zostávajú najvýraznejšími kapitolami pretekárskej organizácie, ktorá dnes pôsobí pod značkou Alpine.