Vďaka Bridgestonu predbehne aj F1: Formula E vraj na vode strčí kráľovnú motoršportu do vrecka
Hustý dážď je dlhodobo veľkou Achillovou pätou Formuly 1. Z prostredia elektrickej sestry efjednotky sa však ozývajú hlasy, že Bridgestonu sa podarilo na tieto problémy nájsť recept. Na vode vraj bude Formula E rýchlejšia ako kráľovná motoršportu.
Spomínate si ešte na časy, keď piloti Formuly E pre nedostatočne veľké batérie museli uprostred pretekov presedlať do druhého monopostu? Odvtedy elektrická séria predstavila ďalšie tri generácie monopostov, ktoré odstránili mnohé nedostatky a začali sa čoraz viac približovať Formule 1.
Piloti už o pár týždňov zasadnú do štvrtej generácie áut s výkonom až 815 koní, ktorá môže za istých podmienok prekonať aj Formulu 1. Zásluhu na tom má podľa testovacieho a vývojového jazdca šampionátu Jamesa Rossitera Bridgestone, ktorý nahradil Hankook na pozícii dodávateľa pneumatík. Japonský výrobca sa vrátil do šampionátu FIA prvýkrát od svojho odchodu z F1 v roku 2010.
V stredu predstavil pneumatiky pre budúcu sezónu, pričom pyšný vraj môže byť predovšetkým na nové “tajfúnové” pneumatiky, ktoré majú byť obdobou “monzúniek”, no s tým rozdielom, že sa aj budú využívať.
“Ochotne to poviem aj na kameru, že ak bude husto pršať, a budeme mať na jednej strane monopost F1 na monzúnkach a ja, 43-ročný chlap, budem s tajfúnovými pneumatikami od Bridgestonu v aute štvrtej generácie, tak na vode budem rýchlejší ako monopost Formuly 1,” vyhlásil James Rossiter v odpovedi na otázku portálu racingnews365.com.
“Je pozoruhodné, koľko úsilia sa vynaložilo pri práci na technológiách áut Gen4 a tiež ako Bridgestone pripravil tajfúnové pneumatiky. Autá budú jazdiť aj na okruhoch, na ktorých by FIA obyčajne vyvesila červené vlajky alebo predčasne ukončila jazdy. Piloti [vo Formule E] však budú s nadšením jazdiť ďalej,” avizuje veľký pokrok.
Formula 1 má už dlhé roky problémy s jazdou v daždi. Gumy do hustého dažďa sú väčšinou zbytočné, pretože FIA zvykne monoposty pustiť na trať až vo chvíli, keď sú podmienky vhodné na intermediálky.
Pri sledovaní pretekov Formuly E si však budeme môcť zaspomínať na 80. či 90. roky, keď sa pretekalo prakticky vždy, aj keď padali sekery. “Odteraz budú piloti hlásiť, že chcú ísť jazdiť, zatiaľ čo v minulosti to bolo naopak. Je pred nami veľmi vzrušujúci zlom vo vývoji tohto šampionátu. S Gen4 sme vytvorili niečo pozoruhodné a vďaka spolupráci s Bridgestonom budeme jazdiť za každých podmienok,” vyhlásil Rossiter.
Hlavným problémom Formuly 1 však nie sú nutne pneumatiky, ale viditeľnosť. Pri predchádzajúcej generácii monopostov situáciu ešte zhoršoval prísavný efekt, keď vo Venturiho kanáloch vznikala jemná a pre ľudské oko nepreniknuteľná hmla. FIA v snahe zlepšiť viditeľnosť dokonca testovala aj zásterky a kryty kolies, no množstvo vodnej triešte to výraznejšie neznížilo. Ich prínosy ani by ani zďaleka neprevýšilo komplikácie spojené s ich nasadením.
Prísavný efekt je dnes minulosťou, no zatiaľ nevieme povedať, či bude viditeľnosť pri súčasných autách lepšia. Od začiatku sezóny sme totiž neodjazdili na vode ani jedno pretekové, ba dokonca ani kvalifikačné alebo tréningové kolo — intermediálky si v pretekoch vyskúšal len McLaren na VC Kanady. VC Malajzie by to však mohla zmeniť.
