Podľa FIA sú rotujúce krídla bezpečné: Red Bull sa sám rozhodol, že na riešení zapracuje
Rotujúce zadné krídla patria medzi najpozoruhodnejšie a najviditeľnejšie inovácie novej generácie monopostov. Novinku, s ktorou ako prvé prišlo Ferrari a ktorá si získala familiárnu prezývku „macarena“, neskôr nasadil Red Bull a v súčasnosti tento koncept rozvíja McLaren. V priebehu sezóny sa však objavili aj obavy o bezpečnosť.
Ferrari odjazdilo s rotujúcim krídlom pár kôl už na bahrajnských predsezónnych testoch. Prvotné experimenty skončili dobre, ale rotujúce krídlo bolo pripravené na ostré nasadenie až v Miami.
Práve na Floride predstavil svoj koncept aj Red Bull, ktorý na tomto projekte pracoval samostatne. Rozdiely medzi riešeniami oboch tímov sú viditeľné na prvý pohľad. Oba tímy odjazdili s rotujúcimi krídlami niekoľko bezproblémových víkendov, keď zvláštne vyzerajúce nehody Maxa Verstappena na Red Bull Ringu a v Silverstone obrátili pozornosť práve na toto revolučné riešenie. V tom období sa začalo špekulovať, že FIA si na záležitosť posvieti a na stole by mohol byť aj úplný zákaz konceptu z bezpečnostných dôvodov.
Šéf FIA pre záležitosti monopostov Nikolas Tombazis síce potvrdil, že jeho ľudia riešenia oboch tímov preskúmali, ale nakoniec usúdili, že rotujúce krídla sú bezpečné. „Keď sa tento návrh prvýkrát objavil, chceli sme sa uistiť, že je celkom bezpečný,“ povedal grécky inžinier.
„Súčasťou analýz boli viaceré požiadavky, podobne ako pri mnohých zložitých systémoch, kde konštrukčné tímy používajú takzvanú analýzu FMEA, teda analýzu možných spôsobov zlyhania,“ dodal Tombazis.
Posúdenie sa pritom netýkalo iba predpísaného času, za ktorý sa krídlo musí zavrieť, ale aj jeho následného správania a správania zvyšku monopostu. „Viedli sme pomerne podrobné diskusie, aby sme sa uistili, že návrhy sú bezpečné. Predovšetkým sme si chceli byť istí, že nedôjde napríklad k zlyhaniu hydrauliky, čo by mohlo spôsobiť, že krídlo zostane otvorené a nevráti sa do pôvodnej pozície,“ povedal Tombazis.
„Tiež sme sa chceli uistiť, že krídlo sa rýchlo vráti do zavretej polohy. Mechanizmus nemôže pracovať príliš pomaly, pretože to by narušilo stabilitu monopostu,“ dodal jeden z popredných mužov FIA.
Federácia si po incidentoch v Rakúsku a Británii vyžiadala od Ferrari i Red Bullu dodatočné informácie. Scuderie sa však táto povinnosť týkala skôr pre povinnosť FIA zaobchádzať rovnako so všetkými tímami. Vysvetľovať musel predovšetkým Red Bull, ktorý bol v Belgicku nútený nasadiť tradičnú konštrukciu, vykonať opravy a v Maďarsku sa rotujúce krídlo vrátilo na auto.
„Na základe našich rozhovorov sa Red Bull rozhodol, že na riešení ešte zapracuje. Výslovne sme im nepovedali: ‚Nie, s týmto nemôžete pretekať.‘ Potrebovali však na tom ešte trochu zapracovať, aby mali istotu, že všetko je bezpečné. Napokon, aj oni chcú, aby bolo ich auto bezpečné. Nemyslím si, že by niekto chcel, aby jeho monopost havaroval,“ skonštatoval Tombazis.
