Tombazis priznáva, že ADUO má slabiny. Merania sú však podľa neho presné
Formulový slovník sa nám v tomto roku rozšíril o pojem ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Ten vlani v podstate nikto nepoznal, ale v tomto roku sa stal ústredným bodom diskusií v padoku. Tie ešte zintenzívnili prvé výsledky meraní výkonu motorov.
ADUO vzniklo za účelom zabrániť opakovaniu rokov 2014 a 2015, keď mal jednak Mercedes obrovský výkonnostný náskok, ale tiež Honda obrovskú výkonnostnú stratu. Ide o formulovú obdobu balance of performance, ktoré poznáme zo sveta vytrvalostných pretekov.
FIA a Formula 1 sa rozhodli merať výkon jednotlivých motorov a podľa toho rozdeliť dodatočné príležitosti na vývoj podobne, ako pri aerodynamickom vývoji už niekoľko rokov funguje prerozdeľovanie času vo veternom tuneli podľa výsledkov v šampionáte. ADUO sa však v tomto roku stalo nielen predmetom ostrých politických bojov, ale nespokojnosť prehĺbili aj prvé výsledky meraní FIA, podľa ktorých má najvýkonnejší motor Red Bull, nie Mercedes.
„Vo Formule 1 je citlivou témou takmer všetko. Len veľmi vzácne sa stane, že všetkých jedenásť tímov a všetci dodávatelia pohonných jednotiek povedia: ‚Fantastické! Súhlasíme‘,“ povedal šéf FIA pre záležitosti monopostov Nikolas Tombazis, ktorého cituje Motorsport.com.
„V tejto chvíli sa všetci zhodnú len na tom, že augustová uzávierka tovární je dobrá vec. Rád by som pripomenul, že to bol môj nápad, ale je to asi jediná vec, s ktorou všetci súhlasia. Napríklad Franz Tost (bývalý šéf tímu Racing Bulls, pozn. red.) bol svojho času jediný, kto bol proti,“ dodal jeden z najvyšších mužov vo FIA.
Ten si uvedomuje, že ADUO je citlivá téma – sám je súčasťou tohto prostredia veľmi dlho a dobre ho pozná –, ale odmieta, že by Red Bull nemal najvýkonnejší spaľovací motor. „Všetko je citlivé, pretože všetci sú veľmi súťaživí a zaujíma ich relatívne porovnanie s ostatnými. Áno, bolo to dosť náročné. Podľa môjho názoru sa však meranie ukázalo byť veľmi presné,“ vyhlásil Tombazis.
„Znamená to, že všetko skončilo dobre? Nie, pretože ľudia sú zjavne nespokojní. Potrebujeme zlepšenie? Povedal by som, že áno,“ dodal grécky inžinier.
Najviac si to odskákal Red Bull. Tento tím možno má najsilnejší spaľovací motor, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nemá najsilnejšiu pohonnú jednotku. Navyše, podľa súčasného nastavenia pravidiel má v podstate zakázané akokoľvek vylepšiť svoj motor. ADUO pozostáva iba z merania výkonu spaľovacieho motora, ale tímy so slabšími motormi môžu vďaka žetónom vylepšiť aj hybridnú časť.
Red Bull tak v podstate dostal motorový šach-mat. Tombazis to však tak dramaticky nevníma. „Nuž, nemyslím si, že by ste urobili správne, keby ste sa vždy pohybovali pod svojím maximálnym výkonom len preto, aby ste dostávali príležitosti na vývoj. Na čo by vám tie príležitosti boli, ak nie na to, aby ste sa dostali dopredu?“ pýta sa grécky inžinier.
„Myslím si, že systém funguje tak, ako bol navrhnutý. Má však nejaké slabiny, ktoré potrebujeme v budúcnosti vyriešiť. Tiež potrebujeme všetko časovo skrátiť a urobiť to tak, aby to nevyvolávalo také kontroverzie. V budúcnosti to musíme zlepšiť,“ zopakoval Tombazis.
