Procedúru safety caru treba urýchliť, Brundle navrhuje tri riešenia
Veľká cena Veľkej Británie sa dojazdila za bezpečnostným vozidlom. Veľkého finále sme sa nedočkali, pretože neutrálna procedúra trvala príliš dlho. Martin Brundle má pár návrhov, ako ju nabudúce urýchliť bez dopadu na bezpečnosť.
Po nehode Maxa Verstappena si komisári vyhrnuli rukávy a pustili sa do odpratávania jeho monopostu v pätnástej zákrute. Po piatich minútach a 25 sekundách od ich vstupu na trať bolo Holanďanovo auto bezpečne za bariérou.
Žlté vlajky preto v 50. kole pretekov vystriedala informácia o tom, že trať je už čistá. Piloti vtedy prechádzali tretím sektorom, takže čisto teoreticky FIA mala mať dostatok času na to, aby v tom istom kole zverejnila informáciu o tom, ktorí jazdci smú predbehnúť safety car a vrátiť sa do líderského kola, aby sme mohli odjazdiť posledné kolo v plnom tempe.
Celú procedúru však natiahol fakt, že FIA stihla vydať pokyn pomalším jazdcom až na začiatku 51. kola. Podľa pravidiel tak bolo možné stiahnuť safety car z trate až v nasledujúcom — poslednom — 52. kole.
Ako to celé urýchliť? Prvým riešením by bolo celkom zabudnúť na pomalších jazdcov a neumožniť im vrátiť sa do líderského kola, čo má však jedno veľké negatívum; pomalšie autá budú zavadzať v bitke o bodovanú desiatku.
“Myslím, že toto pravidlo bolo ustanovené, aby sa pomalší jazdci nezaplietli a neovplyvnili výsledky čela pretekov. Občas to môže niektorých jazdcov aj vrátiť do hry v neskoršej fáze pretekov. Tento systém však garantuje predĺženie výjazdu bezpečnostného vozidla, a to najmä na dlhých okruhoch ako Silverstone alebo Spa,” píše Martin Brundle vo svojom stĺpčeku.
Takéto predĺženie podľa britského komentátora “nedáva logiku”. “Najmä preto, že podľa pravidiel sa safety car smie stiahnuť z trate až v nasledujúcom kole po tom, keď jazdci pozadu môžu začať predbiehať. Spomínate si niekto na Abú Zabí 2021?” pripomenul fanúšikom Mercedesu a Lewisa Hamiltona trpkú veľkú cenu, ktorá sa mala skončiť rovnako ako nedeľné preteky — zbytočne dlhou fázou safety caru.
Nie je to však neriešiteľná situácia. “Existujú tri potenciálne riešenia,” pokračoval Brundle. “Ak nastane taká situácia v posledných desiatich kolách pretekov v IndyCar, namiesto púšťania áut o kolo pozadu sa poberú do boxovej uličky a zaradia sa na chvost štartového poľa. Alebo by jazdci o kolo pozadu jednoducho mohli spomaliť, kým nespadnú až na chvost.”
Prvý návrh je z technického hľadiska jednoduchší. Ak by sa mali jazdci priamo na trati usporiadať do správneho poradia, vznikol by veľký chaos v tom, kto stráca kolo, kto nie, kto má spomaliť, kto má koho predbehnúť, kto koho pustiť a kedy treba prestať predbiehať.
Dnes je to jednoduchšie. Predbiehajú totiž len pomalší jazdci, preto nemusia skúmať, za koho sa zaradiť. Jednoducho predbehnú safety car a vďaka tomu automaticky nájdu auto, ktoré má byť priamo pred nimi.
Jednoduchým prejazdom pomalších jazdcov cez boxy by sa Formula 1 vyhla chaotickému predbiehaniu na trati, pričom na chvoste vláčika by sa všetci automaticky zoradili v správnom poradí.
Samozrejme, tento prístup predstavuje technickú výzvu z iného pohľadu — systém FIA musí byť pripravený na to, že časť štartového poľa môže získať jedno kolo bez toho, aby fyzicky preťala cieľovú čiaru. Zo strany riaditeľstva pretekov by si to zrejme vyžiadalo manuálny zásah do systému.
Brundle navrhol ešte tretie riešenie, hoci z časového hľadiska nie optimálne, navyše vytvára priestor pre nekalé pokusy ako v Singapure 2008. “Môžeme vyvesiť aj červenú vlajku [v posledných desiatich kolách pretekov] a pokračovať po pevnom reštarte, hoci toto bude chvíľu trvať.”
Ušetrili by sme niekoľko kôl, ale nie čas. Autá sa totiž musia zoradiť v boxoch a riaditeľstvo pretekov musí oznámiť čas reštartu aspoň s desaťminútovým predstihom po tom, čo sa maršalom podarí sprejazdniť okruh.
V každom prípade so súčasným prístupom treba niečo robiť, myslí si Brundle. “Teraz dávame prioritu jazdcom, ktorí z istých príčin v daný deň neboli dosť dobrí, namiesto toho, aby boli prioritou lídri a predovšetkým fanúšikovia.”
