McLaren stále stráca na rovinkách na Mercedes: Je to 30 percent našej straty
Zmena pravidiel v roku 2026 obnovila diskusie o postavení zákazníckych tímov, ktoré v posledných rokoch vo formulovom diskurze absentovali. V poslednom desaťročí sa ustálilo, že zákazníci dostávajú rovnakú techniku ako továrenské tímy, čo potvrdili aj tituly McLarenu v rokoch 2024 a 2025. V tomto roku sa však situácia trochu skomplikovala.
Platí to najmä o McLarene ako najsilnejšom zákazníckom tíme v F1. Ten sa v posledných rokoch postaral o veľmi negatívnu reklamu pre Mercedes, keď ho ako zákazník pravidelne porážal. Niečomu takému museli Toto Wolff a spol. v tejto sezóne za každú cenu zabrániť.
McLaren od začiatku roka celkom zjavne nevie prevádzkovať svoj motor tak dobre ako Mercedes. Platí to aj v druhej tretine sezóny. Inžinieri vo Wokingu sa učia, ale zjavne stále nedokážu z rovnakého motora vyťažiť rovnaký výkon ako ich dodávateľ.
„Pokiaľ ide o našu stratu na Mercedes, neustále sa pohybovala v rozmedzí troch až štyroch desatín. Väčšinou strácame v zákrutách, pravdepodobne 70 percent z tohto času strácame v zákrutách a 30 percent na rovinkách,“ povedal šéf McLarenu Andrea Stella.
To je na dnešnej Formule 1 zvláštne. Po zmene pravidiel je zrejmé, že továrenské tímy obnovili svoju prevahu, keďže zákazníci sa len ťažko vyrovnávajú s ťažkosťami pri prevádzkovaní nových motorov. Týka sa to aj takého veľkého a úspešného tímu ako McLaren. „Je jasné, prečo strácame v zákrutách. Monopost Mercedesu generuje väčší prítlak než ten náš. Pracujeme na tom a dobré veci čoskoro prídu na trať,“ sľubuje Stella.
„Avšak 30 percent z našej straty prichádza na rovinkách. Môže to súvisieť s odporom vzduchu nášho auta, ale skúmame tiež spôsob, akým využívame pohonnú jednotku, pretože rozdiel v rýchlosti je pomerne výrazný,“ podotkol taliansky inžinier, ktorý niečo podobné nepovedal prvýkrát v tejto sezóne.
„Neviem, či máte prístup k GPS dátam, ktoré sú dnes veľmi zaujímavým zdrojom informácií a ktoré umožňujú sledovať charakteristiky rôznych áut. Mohli by ste na nich vidieť, že jednu alebo jednu a pol desatiny strácame na Mercedes na rovinkách. Rozhodne sa pozrieme na to, prečo sa to deje,“ sľubuje Stella.
Ten pri podobných témach musí našľapovať veľmi opatrne. Jednak si nechce a nemôže pohnevať Mercedes, ale tiež sa snaží poprieť, že by McLaren dostával horšiu techniku než továrenský tím. Stella tak chce v nasledujúcich týždňoch upriamiť pozornosť tímu predovšetkým na odpor vzduchu.
„Rozdiel je pár kilometrov za hodinu, ale dôvodov môže byť niekoľko. Nedá sa však oddeliť, čo spôsobuje odpor vzduchu a čo práca s pohonnou jednotkou. Povedal by som, že na začiatku sezóny to bolo skôr o citlivosti využívania energie,“ pokračoval Stella.
„V tomto smere sme v spolupráci s Mercedes High Performance Powertrains urobili veľký pokrok. Dnes vďaka nim máme lepšie nástroje. Pomohli nám s ich vývojom a máme efektívnejšiu spoluprácu,“ podotkol taliansky inžinier.
„Podľa mňa je férové povedať, že Mercedes má menší odpor vzduchu než my. Môžu za tým byť aj iné dôvody, ale odpor je jediná vec, ktorú máme pod kontrolou a potrebujeme ho minimalizovať. Na to sa popri udržiavaní úzkej spolupráce s HPP musíme sústrediť,“ dodal Stella.
