Netešme sa predčasne: Skoré zníženie podielu elektriny na 60:40 podporujú len dvaja výrobcovia

Len nedávno potešili fanúšikov Formuly 1 správy z prostredia FIA, podľa ktorých sa výrobcovia pohonných jednotiek dokázali dohodnúť na dôležitej zmene a úprave pomeru výkonu spaľovacieho motora k elektrickej časti na 60:40. Dnes sa zdá, že radosť bola predčasná a návrh nemusí vôbec prejsť, prípadne s odkladom na rok 2028.

S informáciou prišli reportéri portálu The Race, podľa ktorých sa počas kanadského víkendu na túto tému uskutoční dôležité stretnutie. Tento míting má nadviazať na stretnutie z Miami, na ktorom sa FOM, FIA, tímy a dodávatelia pohonných jednotiek “principiálne dohodli”, že od roku 2027 sa Formula 1 vzdá deklarovaného pomeru 50:50 v prospech udržateľnejšieho a športovo zdravšieho pomeru 60:40. Dosiahnuť sa to má zvýšením prietoku paliva, ktorý by mal súčasným spaľovacím motorom dodať ďalších 50 kW.

Vo Formule 1 však platí, že kým niečo nie je na papieri, akoby to ani nebolo. Prešlo totiž len pár dní a už sa objavujú prvé problémy. Hlavným kameňom úrazu je načasovanie. Podľa viacerých zdrojov je medzi výrobcami pohonných jednotiek rozkol v tom, či by mali zmeny začať platiť už v roku 2027, alebo až od sezóny 2028.

Aby FIA mohla zasiahnuť do súčasných pravidiel, musí sa medzi výrobcami nájsť superväčšina, ktorú momentálne tvoria štyria zo šiestich dodávateľov — vrátane General Motors. FIA smie presadiť zmeny bez súhlasu len v otázkach bezpečnosti.

Koľko výrobcov by hlasovalo za zmeny pravidiel už na rok 2027? Podľa spomínaného portálu sú len dvaja: Mercedes a Red Bull. Ostatní majú výhrady napríklad v súvislosti s nákladmi, ale pálčivou témou je aj mechanizmus ADUO.

“Predovšetkým Audi má pocit, že ako výrobca už do súčasnej sady pravidiel investoval veľa peňazí a keďže stále len spoznáva výzvy vo Formule 1, ťažko dokáže odôvodniť dodatočnú niekoľkomiliónovú investíciu do projektu, keď je v hre rozpočtový strop,” píše The Race, podľa ktorého sa odhaduje, že zvýšenie pomeru na 60:40 si vyžiada investície nad hranicou 10 miliónov dolárov.

Navýšiť výkon motora prostredníctvom navýšenia prietoku paliva totiž nie je také prosté, ako zmeniť v špecifikácii jedno číslo. “To je rovnako zásadná zmena, akou by bola zmena v objeme motora,” napísal pred pár dňami renomovaný novinár Mark Hughes vo svojej analýze pre motorsportmagazine.com. “Bude to mať dopad na všetky aspekty motora a auta: optimálny tvar spaľovacej komory, uhol ventilov, dizajn kľukového hriadeľa, chladenie, spotreba paliva, optimálna rekuperácia a využívanie elektrickej energie, správanie a rozmery turba, dokonca aj aerodynamiku (kvôli chladeniu a spotrebe paliva).”

To je však len jeden z dvoch vážnych problémov. Tým druhým je mechanizmus pomoci slabším výrobcom pohonných jednotiek ADUO, ktorého pravidlá fungovania by boli výrazne narušené v prípade, že v roku 2027 by aj tak všetci výrobcovia museli vylepšiť svoje motory.

“Najmä Ferrari trvá na tom, že ADUO je cesta, ako sa dotiahnuť na Mercedes, takže prísť o takúto príležitosť dobehnúť svojho rivala by malo veľké dôsledky na samotnú súťaž,” pokračuje britský portál.

Napokon presne na to vo štvrtok upozorňoval aj Charles Leclerc. “Nájsť riešenie, ktoré bude každému dávať zmysel a bude ku všetkým spravodlivé, je komplikovanejšie, než sme si spočiatku mysleli. Preto si myslím, že bude problém nájsť niečo, čo bude vyhovovať všetkým. Viem však, že každý sa chce k tomu dopracovať.”

Max Verstappen sa nechal počuť, že zmena pomeru na 60:40 by stačila na to, aby vo Formule 1 zotrval. “Preto si musíme počkať, kým to nebude stopercentne potvrdené. Toto sa však určite bude musieť udiať.”

Podľa Carlosa Sainza by Formula 1 nemala vyčkávať a musí zasiahnuť hneď teraz, pričom by mala zasiahnuť proti tým, ktorí “chcú robiť politiku”. Samozrejme, pilotovi s pohonnou jednotkou od Mercedesu, ktorý rýchlu zmenu podporuje, sa také niečo hovorí ľahšie ako napríklad zástupcom Ferrari či Audi.

“Žiaľ, ako vždy v tomto športe sa do hry zapojí politika a rôzne záujmy hlavných výrobcov, ktorí budú veci brzdiť alebo na ne tlačiť podľa toho, o čo im ide,” uviedol Carlos Sainz. “Ak niečo, odtiaľto by som chcel požiadať FIA a FOM, aby zvolili prísny prístup ohľadom toho, čo považujú za dobré pre šport.”