Brundle naznačuje, že pravidlá sú z podstaty nelegálne: Jazdec musí sám riadiť auto
Zmeny pravidiel sú súčasťou Formuly 1 od nepamäti a vždy ich sprevádzali rozporuplné názory. Od prvej polovice 90. rokov boli zmeny poháňané úsilím o odstránenie technologických pomôcok, pre ktoré prestával byť talent jazdca determinantom úspechu. Dodnes máme v predpisoch mnohé ustanovenia o tom, s čím jazdcovi smie a nesmie pomáhať technológia. Aj z toho dôvodu Martin Brundle nechápe, ako je možné, že za pilotov môže rozhodovať softvér.
Dostali sme sa do bodu, keď nie je dovolené používanie ABS, kontroly trakcie, kontroly rozjazdu či náhonu na štyri kolesá, pretože všetky tieto technológie by jazdcom uľahčovali prácu a zmenšovali by rozdiely medzi najnadanejšími a menej nadanými pilotmi.
V roku 2026 však počúvame historky o tom, ako si batéria a softvéry monopostov robia, čo chcú a konajú proti vôli svojich „kapitánov“. „Naozaj ma znepokojilo, keď Lando Norris priznal, že nechcel predbehnúť Lewisa Hamiltona, ale jeho batéria sa rozhodla zaňho,“ povedal v podcaste The F1 Show bývalý pilot a dnes televízny expert Martin Brundle.
„Vo Formule 1 pritom existuje pravidlo, ktoré platí od nepamäti. Je veľmi jednoduché, ale má ďalekosiahly vplyv – jazdec musí ovládať monopost sám bez cudzej pomoci. Pilota by nemalo prekvapiť auto, ktoré sa samo učí. Toho sa musia zbaviť,“ vyhlásil bývalý pilot Benettonu či McLarenu.
„Som si istý, že to nedokážu rýchlo napraviť, ale dávkovanie výkonu musí byť úmerné tomu, čo robí jazdec s plynovým pedálom. To je základný princíp,“ odkázal Brundle.
Ten pripomenul, že je to aj otázka bezpečnosti. Ak auto nerobí, čo od neho jazdec chce a nereaguje na jeho pokyny, ako môže byť označené za bezpečné? „Pre FIA je to veľká vec, pretože bezpečnosť jazdcov je nedotknuteľná. Podľa mňa sú však jazdci v poradí priorít až na štvrtom mieste,“ skonštatoval komentátor Sky.
„Na prvom mieste sú diváci, pretože oni si platia za to, aby mohli byť na mieste. Hneď za nimi sú traťoví komisári a usporiadatelia v zákrutách, ktorí za svoju prácu nedostávajú zaplatené, no napriek tomu na seba berú istú mieru rizika, keďže stoja priamo pri trati. Ďalej sú podľa mňa z hľadiska priorít mechanici pri zastávkach v boxoch a napokon jazdci,“ povedal Brundle.
Ten vie – a povedal to aj v podcaste –, že monoposty sú bezpečné. Nehoda Ollieho Bearmana a Franca Colapinta však ukázala, že na bezpečnosť ako takú sa nesmie nikdy zabudnúť. „FIA bude musieť pred Miami niečo zmeniť, pretože jazdci na tento problém jasne upozornili. Hovorí sa o tom otvorene a verejne. Som takmer presvedčený, že to zároveň predložili aj písomne prostredníctvom Asociácie jazdcov veľkých cien,“ pokračoval Brundle.
„Preto budú musieť konať a vypočuť si jazdcov. Lenže majú zviazané ruky. Máme motor, ktorý v porovnaní s minulým rokom produkuje trojnásobne vyšší elektrický výkon a batéria sa vybije na každej dlhšej rovinke, ktorá za niečo stojí,“ hovorí známy komentátor.
„Sme medzi dvoma mlynskými kameňmi, pretože hardvér je jednoducho nedostatočný. Hovoríme o tom už tri roky. Vedeli sme, že to bude vyzerať presne takto. V samom základe sú tieto pravidlá chybne navrhnuté, no myslím si, že aspoň niektoré z týchto prejavov by sa ešte dali zmierniť a urovnať,“ dodal s nádejou Brundle.
