Russell sa hnevá na Ferrari za odmietanie zmeny jedného pravidla: Sebecké a hlúpe
Mercedes má za sebou dokonalý štart do novej éry. Stajňa z Brackley s veľkým náskokom ovládla austrálsku kvalifikáciu a v nedeľných pretekoch prišli George Russell a Kimi Antonelli do cieľa na prvom a druhom mieste. V nedeľu to však nemali ľahké, keď sa po fantastickom štarte predral do čela Charles Leclerc.
Monacký pretekár skomplikoval cestu Mercedesom za triumfom a potvrdil, že Ferrari to z čiary jednoducho vie. Ale ako je to možné? Tieto pravidlá sú úplne nové a mnohému nerozumejú nielen fanúšikovia, ale aj tímy.
Napriek double mal George Russell po príchode do Číny náladu na sťažnosti a verejne kritizoval pravidlo o tom, ako a kde sa nuluje rekuperačný limit. V každom kole vrátane zahrievacieho je totiž povolené rekuperovať len isté množstvo energie. V súčasnosti je týmto hraničným bodom na posudzovanie kôl detekčná čiara, ktorá sa nachádza uprostred roštu.
Niektorí jazdci stoja pred čiarou, iní za ňou, čo znevýhodňuje prvú polovicu poľa. Keď totiž pilot vyrazí do zahrievacieho kola, pri cvičnom štarte si minie veľkú časť energie zo svojej batérie a vzápätí ju musí doplniť. To isté platí o jazdcoch vzadu, no s jedným podstatným rozdielom. Ak si niečo z batérií minú, ale nabijú ju pred detekčnou čiarou, ešte si nenačali nič z limitu pre zahrievacie kolo.
„Limit na množstvo energie, ktoré je možné rekuperovať počas zahrievacieho kola, nachytal množstvo tímov. Je to veľmi zvláštne pravidlo,“ povedal Russell. „V každom kole platí limit na množstvo energie, ktorú môžete získať späť. Ak niekto štartoval v prvej polovici štartového roštu, nachádzal sa za čiarou časomiery a technicky už bol v ďalšom kole.“
„Keď odštartujete do zahrievacieho kola, miniete vašu batériu, potom ju opäť dobíjate a priblížite sa k vášmu limitu. Ak niekto štartoval vzadu, rozbehol sa do zahrievacieho kola a potom sa to celé znovu reštartovalo, pretože v podstate vstúpil do ďalšieho kola,“ pokračoval Russell.
„Pri cvičných štartoch sme vyrážali ešte pred touto čiarou, takže sa to následne vynulovalo. Do pretekov som však štartoval z pole position, pridal som [v zahrievacom kole] plyn a dobil batériu, no tým som spotreboval asi 50 percent povoleného limitu rekuperácie pre dané kolo. Keď som sa dostal do polovice kola, nemohol som ďalej dobíjať, takže som nemal energiu na poriadne pretočenie zadných kolies. FIA zvažovala, že by toto pravidlo mohla upraviť,“ vysvetlil.
Samozrejme, mnohým jazdcom vzadu ani to nepomohlo. Max Verstappen takisto hlásil, že na rošt dorazil s vybitou batériou, hoci štartoval z dvadsiateho miesta. Na druhej strane Carlos Sainz túto výhodu využil naplno; na hranicu 200 km/h sa dostal suverénne najrýchlejšie zo všetkých.
Uvidíme ďalšiu zmenu pravidiel? Niekto sa vraj postavil proti. Aj keď Russell nikoho nepomenoval, jasne naznačil, že to bolo Ferrari. Charles Leclerc a Lewis Hamilton vystrelili z čiary ako rakety, no ich výhoda zrejme nevyvierala z tohto pravidla, ale z menšieho turba a pohonnej jednotky optimalizovanej na štarty.
Ostatne, aj Leclerc po pretekoch priznal, že mal na štarte „prázdne zásobníky“. Tak či onak, zachovať status quo je pre Ferrari výhodnejšie, keďže si bohato vystačí s menším množstvom energie v batériách. Nuž a v neposlednom rade netreba zabúdať, že Scuderia súperom vyhovela, keď súhlasila s predĺžením štartovej procedúry. Dá sa pochopiť, že nechce prísť o celú ruku, keď už konkurencii podala prst.
„Asi si viete predstaviť, že niektoré tímy s dobrými štartmi o niečom takom nechceli ani počuť. Pripadá mi to trochu smiešne, ale nijako zvlášť ma to netrápi, hoci je to bezpochyby výzva,“ priznal Russell.
Zmena tohto pravidla zatiaľ nie je na obzore, keďže si vyžaduje superväčšinu, ktorá momentálne Mercedesu a spol. chýba. Ferrari nechcelo zmenu, hoci podľa všetkého výhoda tohto tímu na štarte nespočíva v množstve energie, ktorú je možné získať v priebehu jedného kola ani v polohe čiary časomiery. „Asi si viete domyslieť, kto bol proti zmene pravidla, pritom si nemyslím, že ich výhoda spočíva v tomto probléme,“ vysvetlil Russell.
„Tímy teraz zistili, že majú problém a musia ho obísť. Vznikajú tým však úplne zbytočné komplikácie. Polovica poľa v Melbourne pokazila štart, ale všetci sa dokážu prispôsobiť a teraz vieme, na čo si máme dávať pozor,“ pokračoval pilot Mercedesu.
„FIA nám chce uľahčiť život a zbaviť sa tohto limitu rekuperácie, ale ako to už býva, ľudia majú sebecké pohnútky a chcú to najlepšie pre seba. Je to však súčasť života v F1 a súčasť výzvy. Dokážeme sa s tým vyrovnať a štarty tu v Číne už budú oveľa lepšie,“ sľubuje Russell.
