Videli ste nácvik štartu? Stella volá po zmene pravidiel, Ferrari na to môže doplatiť

Piatkový testovací program v Bahrajne ukončil hromadný nácvik štartu, ktorý sa však absolútne nepodaril. Hrozí preto, že na štarte riadnych pretekov budú vznikať nebezpečné situácie, ktorým by sa tímy chceli vyhnúť. Plánujú požiadať o zmenu pravidiel, pri ktorej však môže ťahať za kratší koniec Ferrari.

Ak ste piatkový priamy prenos nesledovali, zrejme ste nevideli, ako vlastne vyzerala celá simulovaná štartová procedúra. V nájazde na rošt sa najskôr takmer roztočil Franco Colapinto, keď sa snažil zohriať svoje zadné pneumatiky, no napokon sa po trávniku dokázal dostať na svoje miesto.

Čo však nasledovalo potom, nevyzeralo vôbec dobre. Zo siedmich áut na rošte sa bez väčších problémov rozbehli len tri. Zvyšné štyri monoposty najskôr zostali stáť, prípadne sa rozbiehali veľmi pomaly. Francovi Colapintovi sa dokonca na ceste do prvej zákruty pohonná jednotka prepla do režimu anti-stall.

Formula 1 test a standing start, fair to say it didn't go according to plan…#F1 #Formula1 pic.twitter.com/YYygqJQhAT

— Formula Centric (@formula_centric) February 13, 2026

Napĺňajú sa tak predpoklady, že štarty budú v tejto sezóne veľkým problémom. Kameňom úrazu je odstránenie jednotky MGU-H a oneskorenie turba, pre ktoré musia piloti na štarte držať otáčky motora veľmi vysoko, aby turbo zabralo okamžite po zhasnutí červených svetiel. Ako však poznamenal Alex Brundle, ak to nezvládnu optimálne, z miesta sa rozbehnú s približne štvrtinovým výkonom.

Podľa Brundlových informácií sa približne každý dvadsiaty štart jazdcovi nevydarí, čo znamená, že v priemere by mal mať na rošte problémy aspoň jeden pilot. V piatok bol tento podiel oveľa vyšší.

Netreba mať preto veľkú predstavivosť, aby sme sa dovtípili, aké to môže byť nebezpečné. Stačí si spomenúť na augustovú nehodu F4 v Imole, do ktorej sa zapojilo až pätnásť monopostov. Spúšťačom boli dvaja piloti vpredu balíka, ktorí sa nedokázali rozbehnúť, a zozadu do nich nabúrali ich súperi.

pic.twitter.com/XIg9wsAVJg

— f1videos (@Error20F1) August 4, 2025

Táto téma sa preto bude preberať na budúcotýždňovom zasadnutí Komisie F1 v Bahrajne, kde sa okrem iného bude rozoberať aj kauza kompresného pomeru a prípadná zmena testovacích procedúr. Podľa Andreu Stellu je však najvyšší čas, aby FIA zasiahla a upravila pravidlá.

“Musíme zabezpečiť, že štartová procedúra umožní všetkým autám mať pripravenú pohonnú jednotku vyraziť, pretože štartový rošt nie je miesto, kde by ste chceli mať pomaly sa rozbiehajúce monoposty,” uviedol Andrea Stella v piatok.

Riešenie by nemuselo byť také komplikované. V tejto chvíli platí zákaz využívať elektrickú časť motora pred dosiahnutím rýchlosti 50 km/h, čo znamená, že zbabranú štartovú procedúru pilot nedokáže zachrániť jednotkou MGU-K a vyčerpaním batérie. Primárne sa však spomína mierne predĺženie štartovej procedúry, aby naozaj všetky monoposty mohli na niekoľko sekúnd vytočiť otáčky a pripraviť si turbo na štart.

O tomto probléme sa však vedelo už dávnejšie. Podľa portálu The Race tímy predložili návrh na predĺženie štartovej procedúry minulý rok v júli, no neprešiel, pretože s takouto zmenou pravidiel nesúhlasil Frédéric Vasseur ako zástupca Ferrari.

Prečo to Ferrari odmietlo? Dôvod je prostý. Dvanásť mesiacov pred týmto hlasovaním samotné Ferrari podalo podobný návrh. Vtedy však jeho súperi boli príliš krátkozrakí a zmietli ho zo stola. Taliansky tím sa preto zariadil podľa toho a upravil svoju pohonnú jednotku tak, aby bola pripravená vyštartovať aj po krátkej štartovej procedúre.

Samozrejme, takáto úprava nemohla byť celkom bez kompromisov, no Ferrari usúdilo, že mať lepšie štarty bude výhodnejšie ako získavať pár stotiniek sekundy niekde inde. Preto sa dá pochopiť jeho pohľad; keď takúto zmenu navrhovalo samo, konkurencia ju odmietla. Keď si konkurencia po roku konečne uvedomila vážnosť problému a Ferrari už malo naň pripravené riešenie, nepovažovalo za férové, aby práve ono doplatilo na svoju prezieravosť.

Podľa Andreu Stellu by sa však v tomto prípade mali dať časové zisky bokom a prvoradá by mala byť bezpečnosť pretekárov. “Tu sa nebavíme o tom, akí budete rýchli v kvalifikácii. Nebavíme sa ani o vašom pretekovom tempe. Bavíme sa o bezpečnosti na rošte.”

“Niektoré témy sú skrátka dôležitejšie ako konkurenčné záujmy. Z môjho pohľadu sa dá zvýšiť bezpečnosť na rošte jednoduchou úpravou, je to prosté. Ide tu o vyšší záujem,” odkázal šéf McLarenu.

Formulu 1 však tlačí čas a zdá sa, že sa všetko bude dohadovať na poslednú chvíľu. Našťastie je ďalšie zasadnutie Komisie F1 naplánované už na nasledujúci týždeň. Podľa Stellu to skrátka treba stihnúť pred VC Austrálie.

“Je to nevyhnutné. Považujem to za nevyhnutné, pretože je to možné a jednoduché,” skonštatoval na margo predĺženia štartu. “Nemali by sme komplikovať jednoduché veci a nemali by sme odkladať veci, ktoré môžeme spraviť hneď. Podľa mňa toto je niečo, čo by sme rozhodne mali stihnúť pred Austráliou.”