Nie je to len o rozťažnosti materiálu. Špekuluje sa, že Mercedes využíva kanáliky vo valcoch
Už od decembra sa formulová verejnosť snaží prísť na to, v čom by mal spočívať motorový trik Mercedesu, ktorý má umožniť zvýšiť kompresný pomer nad povolenú hranicu. Počuli sme vysvetlenie o rozťažnosti materiálov, no podľa expertov nie je kompletné. Aby to naozaj fungovalo, motor má skrývať ďalšie tajomstvo.
Všetkým je už jasné, že kľúčom k dosiahnutiu vyššieho motorového pomeru je rozťažnosť materiálov, ku ktorej dochádza po zohriatí motorového bloku na prevádzkové teploty. Jedno vysvetlenie hovorí o tom, že po zohriatí sa predĺži ojnica, zmenší spaľovací priestor a tým zvýši kompresný pomer.
Viacerí odborníci na techniku F1 vrátane Maria Keszeliho vypočítali, že na zvýšenie kompresného pomeru z predpísaných 16:1 na požadovaných 18:1 by bolo nutné, aby sa ojnica s piestom predĺžili o viac ako 0,4 milimetra.
Keďže okruh materiálov, z ktorých môžu byť tieto komponenty vyrobené, je daný pravidlami, dá sa relatívne ľahko zistiť, či je možné takéto veľké predĺženie ojnice dosiahnuť.
Podľa informácií magazínu Auto Motor und Sport sa Mercedes snaží rozťažnosť maximalizovať použitím austenitickej ocele. Oceľ s austenitickou štruktúrou sa vyznačuje veľmi malým množstvom uhlíka, zvýšeným podielom chrómu a niklu, no čo je v tomto prípade najdôležitejšie, má pomerne vysokú rozťažnosť.
“Použité budú aj špeciálne piesty. Vlastnosti ich rozťažnosti môžu byť šité na mieru pomocou 3D tlače,” vysvetľuje AMuS. “Avšak, väčšina expertov sa zhoduje na tom, že takéto riešenie samo osebe nedosiahne kompresný pomer 18:1. V teoretickej rovine sa môže dostať na hranicu 17:1 (alebo mierne viac). To znamená, že Mercedes musí využiť dodatočný trik.”
V uplynulých týždňoch sa padokom prehnala vlna špekulácií o tom, čo by to mohol byť za trik. Podľa nemeckého magazínu sa niektorí domnievajú, že inžinieri Mercedesu pridali do motora drobnú komôrku o objeme 1 cm³, ktorá je s hlavnou spaľovacou komorou spojená veľmi úzkym kanálikom. Podľa insiderov je kanálik v blízkosti sviečky na samom vrchu valca.
Na čo táto komôrka slúži? Počas statického testu sa počíta objem spaľovacej komory v dolnej a hornej úvrati. Aby bol pomer nižší, kanálik je priechodný a umelo zväčšuje priestor, čím znižuje kompresný pomer.
Trik má spočívať v tom, že počas jazdy, keď sa pohonná jednotka zohreje a tlak sa zvýši na prevádzkové hodnoty, sa tento kanálik priškrtí. Dodatočná komôrka sa uzavrie a tým sa zvýši kompresný pomer, keďže spaľovacia komora je menšia o centimeter kubický. Nie je však jasné, či má Mercedes toto “priškrtenie kanálika” dosiahnuť ďalším trikom s rozťažnosťou materiálu, no určite naň nemôže použiť žiaden “mechanizmus”. Také niečo pravidlá zakazujú.
“Taká je aspoň teória,” pokračuje AMuS. “Podľa všetkého aj ostatné tímy dospeli k takémuto záveru. Komunikácia s FIA odhalila, že trik v takom znení, akým bol popísaný, nie je povolený — to nám tvrdí jeden z inžinierov.”
Toto je bežný postup tímov v snahe odhaliť triky konkurencie a prípadne niektoré zakázať — ich inžinieri sa snažia predstaviť si, čo mohli súperi vymyslieť, a jednoducho sa na to spýtajú FIA v snahe získať potvrdenie, že taký postup odporuje pravidlám. Dôležité je však čo najvernejšie popísať dané riešenie. Aj drobná odchýlka totiž môže znamenať, že FIA vydá zamietavé stanovisko k otázke tímu, no skutočný trik môže byť skrytý v detailoch a výklade pravidiel, a ako taký by už mohol spadať do šedej zóny.
Na kôpku špekulácií si tak môžeme pridať ďalšiu s kanálikom a komôrkou. V tejto chvíli nikto nevie potvrdiť jej pravdivosť, no faktom je, že Toto Wolff na predstavení tímu nijako nepopieral, že v jeho pohonných jednotkách sa ukrýva cenné tajomstvo. Namiesto toho len súperom vyčítal, že sa nestarajú o svoj vlastný výkon, ale takpovediac strkajú nos do cudzích pohonných jednotiek.
