Ako budú vyzerať kryty kolies? V hre je návrat šialených návrhov z roku 2009
Doposiaľ predstavené monoposty pôsobia veľmi atraktívne z viacerých pohľadov. Nemali by sme sa však unáhliť, keďže sme zatiaľ videli len makety monopostov bez rôznych inovatívnych riešení, ktoré zrejme spoznáme až v Bahrajne a ktoré môžu monoposty z vizuálnej stránky pokaziť. Jednou z týchto oblastí môžu byť kryty kolies.
Po rokoch matných farieb sa Formula 1 vracia k lesklým lakovaniam. Z pohľadu fanúšikov a napokon aj komentátorov je veľmi vítané aj nariadenie FIA, podľa ktorého aspoň 55 percent karosérie auta pri pohľade zhora a zboku nesmie odhaľovať holé uhlíkové vlákna, takže rozlišovanie áut bude o čosi jednoduchšie.
Čo teda môže pokaziť estetiku áut? Napríklad kryty kolies, ktoré v predchádzajúcej ére nepôsobili vôbec vábne, ale pripomínali skôr puklice na zimných pneumatikách. Motiváciou FIA bolo zabrániť tímom odvádzať vzduch cez disky kolies preč od osi monopostu, no inžinieri si napokon aj tak našli spôsob, ako tento zákaz obísť. Táto snaha tak bola platná len na začiatku predchádzajúceho cyklu. Na jeho konci už disky slúžili len ako reklamná plocha pre sponzorov.
Okrem toho Formula 1 chcela šetriť peniaze tým, že sa z ráfikov kolies stal štandardizovaný komponent a všetkým tímom ich dodával výrobca BBS. Ani tento bod však už nemá svoje opodstatnenie, keďže náklady dostatočne drží pod kontrolou rozpočtový strop. Je na tímoch, kde svoje zdroje preinvestujú.
Ako sa teda puklice zmenia v roku 2026? Nemecký portál Auto Motor und Sport upozornil na to, že podľa súčasných pravidiel majú tímy v tejto oblasti voľnú ruku.
Budú si môcť vybrať vlastného dodávateľa ráfikov aj vytvárať vlastné návrhy. Je teda na zvážení každého technického oddelenia, do akej miery kolesá zakryje, čoho pozitívnym efektom je priestor na znižovanie hmotnosti auta.
Tím však musí dôkladne zvážiť všetky pre a proti, a zároveň nájsť ten správny kompromis. Nekryté kolesá síce znížia hmotnosť a dajú sa lepšie využiť na chladenie ráfikov, bŕzd a pneumatík, keďže týmto priestorom bude prúdiť viac vzduchu, ale na druhej strane neumožnia tímom využiť ich aerodynamiku naplno, ako to bolo napríklad v roku 2009.
Podľa expertov by sa skutočne mohla zopakovať ráfiková vojna z roku 2009, keď tímy využívali externé kryty kolies ako aerodynamické deflektory s cieľom nasmerovať a “upokojiť” prúdenie vzduchu okolo predných kolies. FIA týmto pokusom vystavila červenú v roku 2010 tým, že kryty celkom zakázala.
Ako teda budú vyzerať tohtoročné riešenia? Inžinieri sa môžu inšpirovať minulosťou.
S azda najradikálnejším riešením v roku 2009 vyrukoval McLaren:
Skúmanie aerodynamických benefitov sa stalo alfou a omegou krytov. Na nasledujúcom zábere môžeme vidieť, ako inžinieri kontrolovali prúdenie vzduchu pomocou náteru flow-viz.
Aby Ferrari aspoň trochu zatraktívnilo kryty kolies, rozhodlo sa ich namaľovať:
Williams svoje kolesá nezakryl externými krytmi, ale testoval riešenie pripomínajúce lopatky turbíny:
Výmena pneumatík si vyžadovala špeciálne náradie:
Väčšina tímov nezakryla kolesá úplne:
Takto zas vyzerali kolesá bez externých krytov:
