Nové autá budú vytvárať menej turbulencií. Tombazis prezentuje hodnoty prítlaku
Sezóna 2026 má priniesť dramatickejšie pretekanie. Nebude to však súvisieť len s novými motorovými pravidlami, pri ktorých bude mať jazdec dôležitejšiu úlohu, ale aj s novou aerodynamikou. Nikolas Tombazis, šéf FIA pre monoposty, predpovedá, že nové autá budú generovať najmenej turbulencií v histórii.
Už sezóna 2022 predstavovala veľký krok vpred. Prvýkrát sa tvorcovia pravidiel pri ich návrhu cielene zamýšľali nad tým, ako spísať technické regulácie, aby inžinierom sťažili situáciu a zmenšili priestor na rôzne generátory vírenia, ktoré by znižovali množstvo prítlaku na monoposte v závese. FIA bola do veľkej miery úspešná.
“Autá z roku 2022 začínali s výrazným zlepšením charakteristík špinavého vzduchu,” uviedol Nikolas Tombazis na konci minulej sezóny. “Nespomínam si na presné hodnoty, ale vo vzdialenosti 20 metrov za monopostom miera prítlaku stúpla z 50 percent pri predchádzajúcej generácii áut na 80 až 85 percent pri autách z roku 2022.”
To znamená, že namiesto polovičnej straty prítlaku sa jazdci museli vysporiadať len so stratou na úrovni 15 až 20 percent. “V priebehu tohto cyklu pravidiel sa to postupne zhoršovalo a na konci sme sa bavili asi o 70 percentách. Preto sme videli, že autá mali o trochu väčší problém jazdiť v závese za sebou ako v roku 2022, no stále je to lepšie ako v sezóne 2021.”
Cieľom tímov nebolo zničiť snahu FIA. Technické oddelenia skrátka hľadali najlepší spôsob, ako vyčistiť prúdenie vzduchu za prednými kolesami v oblasti podlahy, čo sa najlepšie robí odklonením prúdenia smerom od osi monopostu. Inžinieri postupom času našli riešenia, ktoré sa o to postarali vďaka prednému krídlu. Miera turbulencií za autom sa tým pádom zvýšila.
“V niektorých oblastiach tejto generácie pravidiel sa objavili isté diery alebo nezamýšľané riešenia, ktoré spôsobili výrazné zhoršenie situácie,” pripustil Tombazis. Nešlo však len o koncové lišty predného krídla, ale aj kryty brzdového ústrojenstva a usporiadanie vnútorných komponentov predných kolies.
FIA nechce zopakovať rovnakú chybu a v nových pravidlách takéto diery zaplátala. Hlavnou zbraňou majú byť nové krídla, ktoré budú užšie a vzduch budú odkláňať spred predných kolies k osi monopostu. “Myslíme si, že pri príprave pravidiel na rok 2026 sme sa toho veľa naučili. Dúfame, že si tie dobré charakteristiky zachováme dlhšie a azda sa nevráti toto zhoršenie. Určite nejaké príde, ale azda nebude také výrazné ako počas predchádzajúceho cyklu.”
Tombazis má aj odhad, koľko prítlaku budú mať monoposty k dispozícii pri jazde za súperom. V roku 2022 to bolo 80 až 85 percent a v marci to bude… “Veríme, že na začiatku nového cyklu pravidiel sa budeme pohybovať niekde na úrovni 90 percent. Očakávame teda, že v tomto smere na tom budeme lepšie ako kedykoľvek predtým.”
