Direktíva nepomohla? Red Bull opäť upozorňuje na zadné krídlo McLarenu
Flexibilita už nie je témou, ktorá sa z času na čas objaví, vyrieši sa a potom zmizne. Stal sa z nej jeden konštantný dialóg, resp. monológ zainteresovaných strán. Pohľad zo zadných kamier monopostov na Veľkej cene Japonska odhalil, že zadné krídlo tímu McLaren sa naďalej ohýba, čo vyvolalo ďalšiu reakciu zo strany zástupcov Red Bullu.
Musíme si to ujasniť. Pred Veľkou cenou Číny začala platiť nová technická direktíva pre zadné krídla, ktorá stanovovala nové parametre záťažových testov tohto komponentu; od Veľkej ceny Španielska začne platiť technická direktíva, ktorá má upraviť a dosiahnuť presne to isté, ale v oblasti predných krídel.
Hlavne od druhej menovanej direktívy si Red Bull sľubuje dôležité zmeny. Christian Horner to vyjadril už v Číne. „Môžete vidieť, že pracovné okno týchto áut je veľmi, veľmi úzke a táto zmena v oblasti predných krídel je významná. Bude zaujímavé sledovať, ako a koho to ovplyvní,“ povedal šéf Red Bullu, ktorý neskôr ešte dodal: „Rozdiely medzi štyrmi najlepšími tímami sú v súčasnosti veľmi malé a všetko bude záležať od vývoja. V deviatych pretekoch sezóny príde veľká zmena pravidiel. Ktovie, ako to ovplyvní pravidlá hry? Preto potrebujeme maximalizovať naše príležitosti, a to sa nám v Japonsku podarilo.“
Teraz sa presuňme do zadnej časti monopostov. Od Veľkej ceny Číny má platiť technická direktíva, ktorá stanovuje nové parametre pre skúšky zadných krídel. Zástupcovia McLarenu dali hneď v Šanghaji jasne najavo, že ich sa zmena netýkala. Aj keď táto téma takmer dokonale prekĺzla popod radar, podľa šéfa FIA pre záležitosti monopostov, Nikolasa Tombazisa, museli prejsť zmenami konštrukcie až polovice tímov.
„Ak sa nemýlim, štyri alebo päť tímov nebolo v Austrálii v súlade s požiadavkami a všetci pred víkendom v Číne vykonali zmeny,“ povedal Tombazis. Ten okrem toho vyslovil spokojnosť so situáciou a dodal: „Myslím si, že nateraz to bude stačiť.“
Bude? Hneď po Veľkej cene Japonska sa na sociálnych sieťach vyrojili zábery zo zadných kamier jednotlivých monopostov, z ktorých vidieť, že zadné krídlo McLarenu sa naďalej nemálo ohýba. Vo štvrtok naštartoval diskusiu Max Verstappen. „Každý ide až na hranu. Je na FIA, aby rozhodla, čo je povolené. Ja nie som sklamaný [že nemáme také krídlo]. Všetci odvádzajú svoje maximum a možno niektorí ľudia si vykladajú pravidlá trochu inak,“ povedal holandský pretekár.
Trochu paradoxne sa do debaty zapojil aj jeho otec Jos, ktorý pred bahrajnským víkendom zdieľal na sociálnych sieťach práve tieto zábery, na ktorých vidieť porovnanie zadného krídla McLarenu a Red Bullu. Zaujímalo nás, či naň na štvrtej veľkej cene sezóny niekto nadviaže. Okrem jeho syna sa pridal aj Helmut Marko.
Yeah the season definitely starts in Spain, McLaren is a monster when it comes to wing flex pic.twitter.com/E9JT4V0XVI
— Cytrus 🍋 (@cytrusf1) April 9, 2025
„Je na FIA, aby o tom rozhodla, ale Josove zábery ukázali celkom odlišný obraz. Nuž, ako som povedal, je to na federácii. Oni to musia vyriešiť, my nie sme kontrolóri,“ skonštatoval poradca Red Bullu.
Otázka je, či sa s tým bude niečo robiť. Zatiaľ nevieme, že by stajňa z Milton Keynes podala nejaký formálny protest a ticho zostala aj samotná FIA, hoci máme informácie, že o situácii vie. „Video vzbudilo určitý záujem a The Race sa dozvedel, že FIA bola oboznámená s tým, čo sa objavilo na sociálnych sieťach,“ uviedol známy portál.
„Bez formálnej sťažnosti zo strany niektorého z tímov ohľadom možného porušenia pravidiel však federácia nemá povinnosť začať vyšetrovanie, ak sama neusúdi, že došlo k jednoznačnému a viditeľnému porušeniu predpisov,“ uviedol The Race.
„Jedným z problémov v podobných prípadoch je, že záznamy z palubných kamier môžu niekedy skresliť pohľad na pohybujúce sa súčiastky. Kamera totiž pri brzdení a zrýchľovaní rotuje spolu s monopostom, čo môže ovplyvniť vnímanie pohybu. Práve preto má FIA k dispozícii vlastné vysokokvalitné kamery s vysokým rozlíšením, ktoré využíva na monitorovanie krídel už od úvodných fáz šampionátu. Doteraz sa napriek početným statickým testom nepreukázalo, že by niektorý tím porušil pravidlá,“ dodal britský portál.
#F1 #F1Tech 2025
— Vanja H (@AeroTechVH) April 10, 2025
⬛️/🟧/🟥/🟦 – Rear Wing Deflection Analysis
Since Australia, we got a chance to observe all of Top 4's rear wings and their deflection rates, as all teams used the same rear wing in all races. The winner is clear.
Few notes:
– Alignment was done via DRS flap… pic.twitter.com/9QpNRZWBOP
