1. tréning — Report

Prvý tréning na Veľkú cenu Maďarska patril Charlesovi Leclercovi. Správnejšie by však bolo skonštatovať, že mu patrila len väčšina tréningu. Posledných desať minút na trati totiž chýbal po tom, čo monopost SF-26 odmietol ísť ďalej. Monačan si však prvú priečku udržal s obrovským náskokom pred Maxom Verstappenom a Lewisom Hamiltonom.

Papierové predpoklady hovoria, že Hungaroring by mal Ferrari veľmi vyhovovať. Taliansky tím si k našim južným susedom priniesol aj viacero noviniek vrátane prepracovaného zadného krídla, ktoré by mu malo pomôcť nájsť ďalšie stotinky sekundy k dobru.

Piloti Ferrari porovnávali dve mierne odlišné špecifikácie. Zatiaľ čo Leclerc jazdil s konfiguráciou na maximálny prítlak, a teda aj s kaskádovitými krídelkami v prostrednej časti, Hamilton testoval verziu bez nich. Rozdiel viac ako piatich desatín sekundy však rozhodne nemôžeme pripísať tomuto detailu, na to si budú musieť posvietiť inžinieri pri analýze dát.

V každom prípade by to bol takmer ideálny piatkový tréning, keby Monačan desať minút pred koncom tréningu do vysielačky nezahlásil technické problémy. “Niečo zlyhalo,” povzdychol si Leclerc predtým, ako dostal pokyn vrátiť sa do boxov. Anthony Davidson podozrieval prevodovku; k zlyhaniu totiž došlo v momente, keď Leclerc radil smerom nahor.

Max Verstappen sa už tradične sťažoval na prevodovku a radenie prevodových stupňov, ktoré v piatok takmer nikdy nefunguje hladko. Inžinieri museli hľadať aj lepšie nastavenia zavesenia a odpruženia, pretože auto “skákalo ako šialené”. Napokon sa Verstappen priblížil k Leclercovi na rozdiel 0,484 sekundy. Isack Hadjar skončil štvrtý s takmer sekundovým mankom.

Kimi Antonelli bol nútený prvý tréning vynechať. Jeho kokpit si vyskúšal Frederik Vesti, ktorý sa na okruhu nestratil. Od Georgea Russella bol pomalší len o štyri desatiny sekundy, pod čo sa však zrejme podpísalo aj Russellovo veľmi tvrdé prebrzdenie na mäkkej zmesi v prvej zákrute.

S prvou zákrutou mali problémy viacerí piloti, azda najtvrdšie tu prebrzdil Alex Albon na Williamse, no to len do chvíle, kým sa ho Carlos Sainz nepokúsil tromfnúť. Španielovi sa v jednom zo svojich kôl podarilo zablokovať všetky štyri pneumatiky.

Od Mercedesu boli o čosi pomalší jazdci Audi Gabriel Bortoleto a Nico Hülkenberg. Prvú desiatku uzavreli Arvid Lindblad a Liam Lawson. McLareny sa do nej nezmestili. Oscar Piastri musel svoj kokpit prenechať vlaňajšiemu šampiónovi F2 Leonardovi Fornarolimu. Norris zas nemal ideálnu kvalifikačnú simuláciu, keďže ho niekoľkokrát potrápila premávka.

Najväčšiu pozornosť si v Maďarsku pýta Aston Martin, ktorý v správe FIA prezentoval až šestnásť nových komponentov. Auto je prakticky celkom nové s výnimkou predného zavesenia, prevodovky a pohonnej jednotky.

Aston Martin tak mal pred sebou veľa práce a dokonca si musel minúť žolíka na prácu v noci. Všetko muselo byť pripravené, aby obaja piloti mohli začať so zbieraním dát s novým monopostom. Britská stajňa sa nezdržovala porovnávaním nového auta so starým, keďže by to nemalo veľkú výpovednú hodnotu, no napriek tomu nenazbierala toľko dát, koľko by dúfala.

Lance Stroll zastavil na trati 20 minút pred koncom tréningu, keď mu podľa záberov z kamier aj predbežných zistení stajne zlyhalo zadné zavesenie. Pripomíname, že technické oddelenie pod vedením Adriana Neweyho prepracovalo túto časť a stavilo na pomerne agresívne riešenie. Aston Martin sa musí čím skôr pokúsiť odhaliť príčinu a zvážiť, čo môže spraviť, aby sa podobný problém neopakoval.