Haas

Haas otvoril svoju históriu vo Formule 1 šiestym miestom v Austrálii, no jeho prvé desaťročie prinieslo aj sezónu bez bodu, nečakanú pole position a výmenu dlhoročného šéfa stajne. Americký tím založený podnikateľom Geneom Haasom vstúpil do šampionátu v roku 2016 a postupne si vybudoval stabilné miesto medzi účastníkmi majstrovstiev sveta. Najväčší úspech dosiahol v sezóne 2018, keď obsadil piate miesto Pohára konštruktérov. Významnými osobnosťami jeho histórie sa stali Romain Grosjean, Kevin Magnussen či Günther Steiner, ktorého vo vedení v roku 2024 nahradil Ajao Komacu. Do konca sezóny 2025 Haas nezískal víťazstvo ani pódiové umiestnenie v pretekoch, no vďaka novej jazdeckej dvojici Esteban Ocon a Oliver Bearman zaznamenal svoj historicky najvyšší bodový zisk.

Redakčné spresnenie k úvodu: Bodový zisk 79 bodov z roku 2025 bol druhý najvyšší v histórii Haasu, nie rekordný. Najviac bodov (93) získal tím v roku 2018. V oboch úvodných pasážach preto treba príslušné formulácie upraviť.

Gene Haas a vznik nového amerického tímu Formuly 1

História Haas F1 Teamu sa začala v roku 2014, keď Medzinárodná automobilová federácia FIA schválila vstup novej americkej stajne do majstrovstiev sveta. Za projektom stál podnikateľ Gene Haas, zakladateľ spoločnosti Haas Automation a spolumajiteľ úspešného tímu Stewart-Haas Racing v americkej sérii NASCAR.

Gene Haas sa rozhodol vybudovať tím s odlišným spôsobom fungovania, než aký využívala väčšina tradičných stajní. Namiesto vývoja a výroby všetkých komponentov vo vlastnej réžii sa Haas od začiatku spoliehal na spoluprácu s externými partnermi.

Kľúčovým dodávateľom sa stalo Ferrari, ktoré poskytovalo pohonné jednotky, prevodovky a ďalšie povolené komponenty. Významnú úlohu pri konštrukcii a výrobe monopostov získala talianska spoločnosť Dallara.

Americký tím vybudoval svoju základňu v Kannapolise v Severnej Karolíne, pričom európske pracovisko vzniklo v britskom Banbury. Vedením novej stajne bol poverený Günther Steiner, skúsený manažér, ktorý predtým pôsobil vo Formule 1 vo Williamse a Jaguari a neskôr sa zapojil do motoristických aktivít Red Bullu.

Haas sa tak stal prvým novým tímom Formuly 1 s americkým vedením po približne tridsiatich rokoch. Jeho cieľom bolo vybudovať konkurencieschopnú stajňu, ktorá dokáže fungovať s menším technickým zázemím než najväčší výrobcovia.

Debut Haasu v roku 2016 a prvé úspechy Romaina Grosjeana

Haas absolvoval svoje prvé preteky Formuly 1 na Veľkej cene Austrálie 2016. Za volanty monopostov VF-16 zasadli skúsený francúzsky pretekár Romain Grosjean a Mexičan Esteban Gutiérrez.

Už premiérový štart priniesol nečakaný úspech. Grosjean využil správne strategické rozhodnutia a po výbornom výkone obsadil šieste miesto. Haas tak hneď pri svojom debute získal osem bodov do Pohára konštruktérov.

O dva týždne neskôr prišiel ešte lepší výsledok. Na Veľkej cene Bahrajnu skončil Grosjean piaty a potvrdil, že nový americký tím dokáže konkurovať etablovaným stajniam zo stredu štartového poľa.

Haas uzavrel svoju premiérovú sezónu na ôsmom mieste Pohára konštruktérov so ziskom 29 bodov. Všetky vybojoval Grosjean, ktorý sa stal prvou výraznou jazdeckou osobnosťou tímu.

Od sezóny 2017 sa jeho tímovým kolegom stal Kevin Magnussen. Dánsky pretekár nahradil Gutiérreza a vytvoril s Grosjeanom stabilnú dvojicu, ktorá reprezentovala Haas počas nasledujúcich štyroch rokov.

V druhom ročníku si stajňa udržala ôsmu priečku v šampionáte, no bodový zisk zvýšila na 47 bodov. Haas postupne zlepšoval konkurencieschopnosť monopostu a pripravoval sa na svoje najúspešnejšie obdobie.

Sezóna 2018: Piate miesto a historicky najlepší výsledok Haasu

Tretí rok pôsobenia Haasu vo Formule 1 priniesol výrazný výkonnostný posun. Monopost VF-18 patril medzi najrýchlejšie autá stredu štartového poľa a tím dokázal pravidelne bojovať o umiestnenia v najlepšej desiatke.

Úvodná Veľká cena Austrálie 2018 však priniesla veľké sklamanie. Grosjean a Magnussen jazdili na štvrtom a piatom mieste, no obaja museli odstúpiť po problémoch s upevnením kolies počas zastávok v boxoch.

Haas sa napriek tomu dokázal presadiť v nasledujúcich pretekoch. Najvýraznejší úspech prišiel na Veľkej cene Rakúska, kde Romain Grosjean obsadil štvrté miesto a Kevin Magnussen skončil piaty.

Štvrtá a piata priečka na Red Bull Ringu predstavovali najlepší spoločný výsledok jazdcov Haasu v jednej veľkej cene. Grosjeanovo štvrté miesto zároveň zostalo najvyšším umiestnením tímu v pretekoch až do konca roka 2025.

Haas počas sezóny pravidelne bodoval a o štvrté miesto v Pohári konštruktérov bojoval s továrenským Renaultom. Americká stajňa napokon obsadila piatu priečku so ziskom 93 bodov.

Išlo o historicky najlepší výsledok Haasu, ktorý sa tímu nepodarilo prekonať ani počas nasledujúcich siedmich sezón.

Veľkou zásluhou sa na ňom podieľal Günther Steiner, ktorý od vzniku stajne koordinoval jej fungovanie, spoluprácu s Ferrari a Dallarou aj postupné rozširovanie technického oddelenia.

Úspech v roku 2018 však zostal vrcholom prvej etapy vývoja amerického tímu. V nasledujúcich ročníkoch začala jeho konkurencieschopnosť výrazne klesať.

Úpadok výsledkov a vážna nehoda Romaina Grosjeana

Po úspešnej sezóne 2018 sa Haas dostal do náročného obdobia. Monopost VF-19 zápasil predovšetkým s nevyrovnaným fungovaním pneumatík a nedokázal pravidelne premieňať dobré kvalifikačné výsledky na body v pretekoch.

Stajňa ukončila sezónu 2019 až na deviatom mieste Pohára konštruktérov so ziskom 28 bodov. Ďalší pokles priniesol rok 2020, počas ktorého Haas získal iba tri body.

Záver sezóny 2020 poznačila jedna z najvážnejších nehôd modernej histórie Formuly 1.

Na Veľkej cene Bahrajnu Romain Grosjean krátko po štarte narazil vo vysokej rýchlosti do ochranných zvodidiel. Monopost sa pri náraze rozlomil a jeho prednú časť zachvátil rozsiahly požiar.

Francúzsky jazdec dokázal z horiaceho vozidla uniknúť a napriek popáleninám rúk nehodu prežil. Významnú úlohu pri jeho záchrane zohrali moderné bezpečnostné prvky vrátane ochranného systému Halo, ktorý pomohol ochrániť priestor kokpitu.

Grosjean už v zostávajúcich pretekoch sezóny nenastúpil. Haas ho nahradil testovacím jazdcom Pietrom Fittipaldim, vnukom dvojnásobného majstra sveta Emersona Fittipaldiho.

Po skončení ročníka opustili tím Grosjean aj Magnussen. Stajňa sa rozhodla vytvoriť úplne novú jazdeckú dvojicu a angažovala Micka Schumachera, syna sedemnásobného majstra sveta Michaela Schumachera, a ruského pretekára Nikitu Mazepina.

Sezóna 2021 sa stala najhorším ročníkom Haasu vo Formule 1. Tím sa rozhodol sústrediť vývojové kapacity na nový monopost pre nasledujúcu sezónu a počas celého šampionátu nezískal ani jeden bod.

Haas tak skončil posledný v Pohári konštruktérov, pričom najlepším výsledkom bolo dvanáste miesto Micka Schumachera na Veľkej cene Maďarska.

Kevin Magnussen a prvá pole position Haasu v roku 2022

Pred sezónou 2022 sa Haas ocitol v centre pozornosti v súvislosti s ruskou inváziou na Ukrajinu. Tím ukončil spoluprácu s titulárnym partnerom Uralkali a zároveň rozviazal zmluvu s Nikitom Mazepinom.

Na jeho miesto sa nečakane vrátil Kevin Magnussen, ktorý predtým za Haas pretekal v rokoch 2017 až 2020.

Dánsky jazdec sa okamžite postaral o výrazný výsledok. Na úvodnej Veľkej cene Bahrajnu 2022 obsadil piate miesto a zabezpečil tímu prvé body po celej predchádzajúcej sezóne bez bodového zisku.

Najväčšie prekvapenie však prišlo v závere roka na Veľkej cene São Paula.

V premenlivých podmienkach počas piatkovej kvalifikácie na okruhu Interlagos Magnussen zajazdil najrýchlejší čas v rozhodujúcej časti Q3. Krátko nato sa podmienky zhoršili a jeho konkurenti už nedokázali odpovedať.

Kevin Magnussen tak získal historicky prvú pole position pre Haas vo Formule 1. Dánsky jazdec následne odštartoval z prvého miesta sobotňajších šprintových pretekov.

Samotný šprint síce ukončil na ôsmej priečke a z nedeľnej veľkej ceny odstúpil po kolízii s Danielom Ricciardom, no kvalifikačný úspech zostal jedným z najvýznamnejších okamihov v histórii americkej stajne.

Haas v sezóne 2022 získal 37 bodov a obsadil ôsme miesto Pohára konštruktérov.

V nasledujúcom roku nahradil Micka Schumachera skúsený Nico Hülkenberg, ktorý vytvoril jazdeckú dvojicu s Magnussenom. Ani táto zmena však nepriniesla očakávaný posun.

Monopost VF-23 mal výrazné problémy s opotrebovaním pneumatík a jazdci často nedokázali udržať dobré kvalifikačné pozície počas pretekov. Haas ukončil sezónu 2023 na poslednom mieste so ziskom iba 12 bodov.

Neúspech napokon viedol k zásadnej zmene vo vedení tímu.

Odchod Günthera Steinera a príchod Ayaa Komatsua

Začiatok roka 2024 priniesol jednu z najvýznamnejších personálnych zmien v histórii Haasu. Po ôsmich sezónach vo Formule 1 skončil vo funkcii šéfa tímu Günther Steiner, ktorý stál pri jeho založení a od začiatku riadil jeho pretekárske aktivity.

Taliansky manažér sa počas pôsobenia v Haase stal jednou z najznámejších osobností paddocku aj vďaka účinkovaniu v dokumentárnom seriáli Formula 1: Drive to Survive.

Jeho nástupcom sa stal Ayao Komatsu, japonský inžinier, ktorý v tíme pôsobil od jeho debutu v roku 2016. Pred povýšením zastával funkciu riaditeľa pre inžiniering a mal rozsiahle skúsenosti s technickým riadením pretekárskych operácií.

Komatsu sa zameral na efektívnejšie fungovanie stajne, lepšiu komunikáciu medzi technickými oddeleniami a odstránenie problémov, ktoré v predchádzajúcich sezónach obmedzovali výkonnosť monopostov.

Prvé výsledky sa dostavili už počas sezóny 2024. Haas výrazne zlepšil prácu s pneumatikami a jazdci Nico Hülkenberg a Kevin Magnussen pravidelne bojovali o body.

Hülkenberg dosiahol šieste miesta na Veľkých cenách Rakúska a Veľkej Británie a v kvalifikácii na záverečnú Veľkú cenu Abú Zabí obsadil štvrtú priečku.

Haas ukončil sezónu 2024 na siedmom mieste Pohára konštruktérov so ziskom 58 bodov. Oproti predchádzajúcemu roku sa posunul o tri priečky a výrazne zvýšil svoj bodový zisk.

Ďalším dôležitým krokom bolo oznámenie technickej spolupráce s Toyota Gazoo Racing v októbri 2024. Japonská spoločnosť sa stala technickým partnerom Haasu a začala sa podieľať na vývoji technológií, výrobe komponentov a rozvoji personálu.

Partnerstvo malo Haasu umožniť rozšíriť vlastné technické kapacity pri zachovaní dlhodobej spolupráce s Ferrari, ktoré naďalej dodávalo pohonné jednotky.

V rámci reorganizácie sa tím rozhodol aj pre kompletnú zmenu jazdeckého zloženia. Nico Hülkenberg prestúpil do Sauberu a Kevin Magnussen po skončení sezóny opustil pretekársku zostavu.

Novými jazdcami Haasu sa stali Esteban Ocon a mladý Brit Oliver Bearman.

Haas v sezóne 2025: Oliver Bearman vyrovnal historické maximum tímu

Haas vstúpil do sezóny 2025 s monopostom VF-25 a úplne novou jazdeckou dvojicou. Esteban Ocon prišiel z Alpine, kde v roku 2021 vyhral Veľkú cenu Maďarska, zatiaľ čo Oliver Bearman absolvoval svoju prvú kompletnú sezónu vo Formule 1.

Britský talent patril do jazdeckej akadémie Ferrari a skúsenosti s Haasom získal už v roku 2024, keď zastúpil Kevina Magnussena na Veľkej cene Azerbajdžanu a následne aj v Brazílii.

Úvod sezóny 2025 bol pre Haas náročný. Na Veľkej cene Austrálie sa tím trápil s nestabilitou monopostu a nedostatočnou konkurencieschopnosťou, no už v nasledujúcich pretekoch v Číne dokázal výrazne zlepšiť výsledky.

Ocon po diskvalifikácii oboch jazdcov Ferrari obsadil piate miesto a Bearman skončil ôsmy. Haas tak získal prvé dvojité bodové umiestnenie sezóny a ukázal, že môže bojovať o popredné priečky v strede štartového poľa.

Počas ďalších veľkých cien však výkonnosť monopostu kolísala. Tím sa opakovane dostával do situácií, keď dokázal v kvalifikácii konkurovať silnejším súperom, no počas pretekov strácal tempo.

Významný pokrok prišiel až v druhej polovici ročníka, keď Haas predstavil ďalšie technické vylepšenia.

Najväčší úspech dosiahol Oliver Bearman na Veľkej cene Mexika 2025, kde obsadil štvrté miesto. Britský jazdec štartoval z deviatej priečky, no vďaka výbornému výkonu a správnej stratégii sa postupne prepracoval medzi najlepších.

Bearman tým vyrovnal historicky najlepší výsledok Haasu, ktorý dovtedy držal Romain Grosjean zo sezóny 2018. Štvrté miesto zároveň predstavovalo najlepší výsledok mladej Britovej doterajšej kariéry.

V Mexiku bodoval aj Esteban Ocon, ktorý obsadil deviatu priečku. Haas tak získal ďalší významný bodový výsledok a posilnil svoju pozíciu v súboji o umiestnenie v Pohári konštruktérov.

Bearman predvádzal kvalitné výkony aj v ďalších pretekoch a v závere sezóny sa stal hlavným zdrojom bodov tímu. Ocon napriek väčším skúsenostiam nedokázal pravidelne prekonávať mladšieho tímového kolegu.

Haas ukončil sezónu 2025 na ôsmom mieste Pohára konštruktérov so ziskom 79 bodov. Oproti predchádzajúcemu roku síce klesol o jednu priečku, no nazbieral o 21 bodov viac.

Najúspešnejším jazdcom stajne bol Oliver Bearman, ktorý získal 41 bodov a obsadil trináste miesto v celkovom hodnotení. Esteban Ocon skončil pätnásty so ziskom 38 bodov.

Pre Haas išlo o druhý najvyšší bodový zisk v jeho histórii, pričom viac bodov získal iba počas rekordnej sezóny 2018. Výsledok zároveň potvrdil postupné zlepšovanie fungovania tímu pod vedením Ayaa Komatsua.

Na konci roka 2025 Haas oznámil aj rozšírenie partnerstva s Toyota Gazoo Racing, ktorá sa mala stať jeho titulárnym partnerom od nasledujúcej sezóny. Spolupráca sa zameriavala predovšetkým na ďalší technický rozvoj, testovanie a posilňovanie inžinierskych kapacít.

Haas uzavrel prvé desaťročie vo Formule 1 bez víťazstva, ale so stabilným zázemím

Do konca sezóny 2025 absolvoval Haas desať ročníkov Formuly 1, počas ktorých sa postupne etabloval ako pravidelný účastník šampionátu.

Americká stajňa síce nezískala víťazstvo, pódiové umiestnenie ani majstrovský titul, no dosiahla viacero výsledkov, ktoré patrili medzi najväčšie prekvapenia jednotlivých sezón.

Od šiesteho miesta Romaina Grosjeana pri debute v Austrálii cez piate miesto v Pohári konštruktérov v roku 2018 až po historickú pole position Kevina Magnussena v Brazílii dokázal Haas opakovane konkurovať tímom s výrazne väčším technickým zázemím.

Zároveň prešiel náročným obdobím, počas ktorého zápasil s nedostatočnou konkurencieschopnosťou, finančnými obmedzeniami aj výraznými personálnymi zmenami.

Príchod Ayaa Komatsua do vedenia, technické partnerstvo s Toyotou a angažovanie Olivera Bearmana predstavovali najvýznamnejšie kroky poslednej etapy vývoja tímu.

Haas tak uzavrel sezónu 2025 ako americká stajňa s vlastnou organizačnou identitou, stabilnou spoluprácou s Ferrari a rozširujúcim sa technickým zázemím. Napriek tomu, že sa zatiaľ nedokázal presadiť medzi pravidelných kandidátov na pódiové umiestnenia, výsledky posledných dvoch ročníkov ukázali výrazný posun oproti najťažšiemu obdobiu jeho histórie.