Rýchle správy

Nová jednotka MGU-K je zrejme na odpis už po 14 kolách, avizuje Max Verstappen. “Zvyšok motora je v bezpečí, ale takýto vývoj nechcete, keď nasadzujete novú pohonnú jednotku. Spôsobila tiež dosť veľké škody. Viem, že v priebehu sezóny budem musieť prijať trest.”

Mechanici mali v tréningu problém vôbec odmontovať kryty bočníc a motora. Aby sa dostali k pohonnej jednotke, museli siahnuť po brúske.

Zničená jednotka MGU-K mierne poškodila aj podlahu a šasi, no na víkend v Kanade to nebude mať vplyv. Dopady sa objavia až po letnej prestávke.

Nico Hülkenberg bude štartovať až z devätnásteho miesta. Po tréningu vysvetlil, že musel jazdiť s neplánovanou konfiguráciou monopostu. “Nenamerali sme toľko prítlaku, koľko sme mali. Medzi našimi autami bol istý rozdiel. Potom sa nám to nepodarilo opraviť, tak sme zadné krídlo vymenili a tesne pred kvalifikáciou siahli po verzii na vyšší prítlak.”

Nastavenia však na to neboli optimálne vyladené, navyše zadné krídlo na vyšší prítlak v Montreale nie je vôbec ideálne.

Ak by sa to Haasu podarilo napraviť zo soboty na nedeľu a Hülkenberg sa vrátil k pôvodnému zadnému krídlu, znamenal by to preňho štart z boxovej uličky.

Reportér Sky Sports Ted Kravitz prezradil, že Formula 1 v skutočnosti nemeria časy na tri, ale na štyri desatinné miesta.

Niekto na riaditeľstve pretekov teda vie, či bol rýchlejší George Russell alebo Max Verstappen. V pravidlách je však zakotvené, že pri posudzovaní časov sa berú do úvahy len tri desatinné miesta, a tak Russell získal pole position vďaka tomu, že kolo odjazdil skôr.

Max Verstappen sa má dostaviť ku komisárom za porušenie nariadení riaditeľa pretekov v boxovej uličke.

O budúcnosti Daniela Ricciarda sa stále intenzívne špekuluje. Helmut Marko z neho nemá veľmi dobrý pocit. “Ricciardo mal zatiaľ jedny veľmi dobré preteky, ale ten zvyšok nebol veľmi ohromujúci.”

Šéfovia tímov sa pred tretím tréningom stretli s generálnym riaditeľom Formuly 1 Stefanom Domenicalim. Na stretnutí sa preberala najpálčivejšia téma posledných dní: pravidlá pre rok 2026.

Tímy mali vysloviť svoje obavy z toho, ako sú pravidlá koncipované, že monoposty budú pomalé a tiež aké potenciálne nebezpečné môže byť nasadenie aktívnej aerodynamiky.

Ak piloti na simulátoroch mali problémy udržať monopost pod kontrolou, keď malo byť pohyblivé len zadné krídlo, predstavte si, aké problémy budú mať, keď sa im poškodí predné krídlo a oni ho nebudú môcť zavrieť. Auto bude také nedotáčavé, že v ňom bude jazda prakticky nemožná. Každý dotyk bude predstavovať oveľa väčšie riziko ako dnes, keď sa dá jazdiť aj bez koncovej lišty.

Sme zvedaví, čo zo stretnutia vzíde.