Bolo by to ešte horšie: Nemôžeme sa zbaviť algoritmov, vysvetľuje Tombazis
Keď Formula 1 predstavovala nové pravidlá na rok 2026, avizovala, že piloti budú mať oveľa väčšiu zodpovednosť za manažment energie a tí najšikovnejší budú vďaka tomu získavať. Realita však ukázala, že oveľa väčšie slovo má “čierna skrinka” pohonnej jednotky a jazdci sú mnohokrát na trati celkom bezmocní. Podľa Nikolasa Tombazisa však v súčasnosti lepšie riešenie neexistuje.
Aj napriek májovým zmenám pravidiel je manažment energie veľkou témou. V Maďarsku sme sa jej vyhli, ale v Silverstone a Spa-Francorchamps sa prakticky nespomínalo nič iné. Potvrdilo sa, že Formula 1 stvorila chorú koncepciu, hoci pred dvanástimi mesiacmi avizovala niečo iné.
Takmer na deň presne pred rokom upokojoval verejnosť šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis, že nič dramatické sa nestane. “Pred štartom nasledujúcej sezóny zavedieme ďalšie opatrenia, aby sme vylepšili tok energie a zabezpečili, že autá nebudú odrazu spomaľovať na rovinkách a nebudú robiť nič neprirodzené. To množstvo komentárov o správaní monopostov je predčasných,” vyhlásil, no realita ho vyviedla z omylu. Autá na rovinkách spomaľujú a piloti podraďujú.
Rovnako počas minuloročnej letnej pauzy obhajoval pravidlá aj generálny riaditeľ F1 Stefano Domenicali. Najskôr na kritiku z prostredia tímov zareagoval konštatovaním, že stajne prirodzene hrajú aj politickú hru, aby napokon doplnil: “Dochádza k evolúcii a veci sa uberajú správnym smerom. Na začiatku roka som počúval samé reči o tom, ako sa bude uberať plyn a plachtiť, no a dnes tento argument takmer vyprchá.”
Napokon sa potvrdili najhoršie obavy. Pravdou však je, že plyn neuberajú piloti, ale samotný softvér pohonnej jednotky, ktorý má na starosti manažment energie. Pri vzájomných súbojoch sú preto jazdci neraz bezbranní a niekedy ani netušia, ako sa zachová ich agregát na konci rovinky.
Podľa Nikolasa Tombazisa je však súčasné riešenie oveľa lepšie, ako keby sa F1 rozhodla zbaviť algoritmov a všetko nechala na jazdcoch, ktorí by okrem energie v rámci predbiehacieho režimu mali narábať s celou batériou, rekuperáciou a supernabíjaním. V tomto prípade sa Formula 1 nechce do bodky držať vlastného pravidla B1.8.1, podľa ktorého “pilot musí riadiť monopost F1 sám a bez pomoci”.
“Nemyslím si, že by sme mohli ísť až do takého extrému,” zamyslel sa Nikolas Tombazis nad tým, či by F1 mohla odovzdať zodpovednosť za manažment energie jazdcom. “V prvom rade preto, že keby pilot mohol energiu využívať kedykoľvek, všetku by si minul za krátky čas na výjazde zo zákruty. Tieto dopady, na ktoré sa ľudia sťažujú, by boli ešte zreteľnejšie.”
Podľa zástupcu FIA by sa ešte častejšie stávalo, že jazdcovi sa minie energia a bezbranne by sledoval, ako sa súper preženie okolo. Na druhej strane by to však bola v oveľa väčšej miere jeho vlastná zodpovednosť.
Podľa Tombazisa to nie je jediný argument za zachovanie algoritmov. “V druhom rade existujú nejaké limity, koľko energie môžete rekuperovať v priebehu kola a podobne. Tieto obmedzenia sme nastavili preto, aby sme predišli pretekom v zbrojení a napríklad zväčšovaniu batérie. Nechceme, aby tímy vyrábali dvakrát také veľké batérie a tým zvyšovali hmotnosť áut.”
Keby musel pilot riešiť čerpanie energie z batérie aj jej nabíjanie, a to aj počas súbojov na trati, bolo by to nesmierne náročné. Odpútavanie pozornosti od toho, čo sa deje priamo na trati, by mohlo vytvárať aj nebezpečné situácie.
“Nemyslím si, že človek dokáže racionálne kontrolovať všetky tieto parametre,” zhodnotil Tombazis. Verí však, že Formule 1 a jazdcom pomôžu úpravy výkonu v prospech spaľovacieho motora, ku ktorým dôjde v nasledujúcich dvoch rokoch.
“Keď trochu upravíme ten balans, myslím si, že v tejto oblasti dôjde k istému zjednodušeniu. Jazdci sa sťažujú na dôsledky manažmentu energie. Je to komplikované, o tom nepochybujem. Stopercentne s nimi súhlasím, ale je to dôsledok problému, ktorý je zakorenený v samotnej podstate,” podotkol. “Keď dôjde k úprave balansu, bude to o stupeň lepšie. Podarí sa nám to celkom eliminovať? Nie, ale bude to o krok lepšie.”
