Tombazis obviňuje z fiaska automobilky: Zmeny sme navrhovali už pred dvoma rokmi

Záhada nových pravidiel máta fanúšikov. Ako sa mohol niekto pozrieť na simulácie a povedať, že takto je to v poriadku? Ako je možné, že Max Verstappen a Red Bull na to upozorňovali a nikto s tým nič neurobil? Kým hnev fanúšikov smeruje na FIA, tá ústami svojho technického riaditeľa Nikolasa Tombazisa odkazuje, že hnev treba smerovať na šéfov tímov.

Počas belgického víkendu zhrnul pocity mnohých pilotov Williamsu Carlos Sainz, ktorého, podobne ako ďalších pilotov, premáhala frustrácia z výkonu nových monopostov na legendárnom okruhu. „Stále si však kladiem otázku, ako sa niekto v rokoch 2022 a 2023 mohol pozrieť na simulácie a povedať si, že je to prijateľné? Treba sa dôkladne pozrieť na to, čo sa to vtedy odohralo, pretože niečo také sa nikdy nemalo stať,“ vyhlásil španielsky pretekár.

Podľa riaditeľa FIA pre záležitosti monopostov Nikolasa Tombazisa je však odpoveď na túto otázku známa a jasná. Podľa jeho slov sa FIA pokúšala o presadenie zmien už pred dvoma rokmi. Dokonca aj vlani sa na poslednú chvíľu objavila iniciatíva znížiť maximálny výkon batérie v pretekoch na 200 kilowattov, čo by síce monoposty spomalilo, ale vďaka ušetrenej energii by sa zabránilo odpornému supernabíjaniu a spomaľovaniu v nájazde do zákrut.

Žiadna z týchto iniciatív neprešla, pretože, ako to už vo Formule 1 býva, každý šéf tímu myslel iba na seba a úspech svojho tímu. „Jazdci sú podľa mňa zo svojej podstaty nároční klienti. Nečakáme od nich, že si budú prikrášľovať realitu alebo že nebudú hovoriť svoj názor,“ povedal Tombazis, ktorého cituje The Race.

„Mnohé veci, na ktoré sa teraz sťažujú, sme predvídali už pred viac ako dvoma rokmi a snažili sme sa navrhnúť zmeny. Zradil nás však spôsob rozhodovania. Realisticky si však myslím, že sa to dalo očakávať,“ dodal grécky inžinier.

Inými slovami, FIA a FOM sa pokúšali prilákať do športu automobilky. Preto sa o nových pravidlách rozhodovalo v komisii (oficiálne niesla označenie Power Unit Advisory Committee), v ktorej mali dodávatelia pohonných jednotiek silné slovo. Možno to bol jediný spôsob, ako dostať do Formuly 1 Audi či Cadillac a primäť Hondu, aby si to s odchodom rozmyslela. História Formuly 1 nás však učí, že keď dáte tímom a dodávateľom motorov príliš veľké slovo, obvykle to končí takto.

Komisia, ktorej úlohou malo byť vytvorenie vzrušujúcich nových pravidiel a prilákanie automobiliek, sa zmenila na pokrový stôl, kde si každý zakrýval karty a snažil sa prejsť cez rozum ostatným. Ak totiž nejaký návrh alebo zmena mali prejsť, museli zaň hlasovať štyri z piatich automobiliek.

Nech to znie akokoľvek nerozumne, podľa Tombazisa to bola jediná možnosť. „Aj na dodávateľa, ktorý ešte nevstúpil do Formuly 1 – povedzme napríklad Audi –, sa museli vzťahovať pravidlá. Nemohol za nami prísť a povedať: ‚Viete, keďže v šampionáte ešte nepôsobíme, môžeme minúť päťnásobne viac peňazí.‘ To by bolo nespravodlivé.“

„Práve preto vznikla dohoda upravujúca systém rozhodovania. Na jednej strane týchto výrobcov zaväzovala dodržiavať všetky pravidlá vrátane finančných a prevádzkových obmedzení, zároveň však obmedzovala rozsah zmien, ktoré sme ako FIA mohli zaviesť jednostranne,“ pokračoval Tombazis.

„Každú zmenu pravidiel tak musela schváliť veľká väčšina dodávateľov motorov. Na tie zmeny, ktoré sme chceli zaviesť, sme potrebovali súhlas minimálne štyroch z nich. V skratke, v tom období sa nám nepodarilo získať súhlas štyroch dodávateľov na schválenie navrhovaných zmien,“ dodal.

Formula 1 tak musela na vlastnej koži pocítiť obrovskú kritiku a nespokojnosť pilotov i fanúšikov, aby sa v úvode sezóny pod tlakom konečne pomkla k zmenám. Tie v súčasnosti čelia ďalšej kritike a pochybnostiam, že nebudú dostatočné, a v budúcom roku uvidíme na rýchlych okruhoch v Silverstone a Spa podobne zúfalé divadlo.

Podľa Tombazisa sa však tomu všetkému dalo zabrániť. FIA podľa jeho slov už dávno navrhovala zmeny, ktoré boli prijaté v tejto sezóne i na roky 2027 a 2028. „Myslím si, že je trochu škoda, že sme museli čakať tak dlho. V máji sme rokovali o tom, ako pripraviť balík zmien na roky 2027 a 2028. V ideálnom prípade sme to podľa mňa mohli urobiť už o niekoľko rokov skôr a celej tejto diskusii sme mohli zabrániť,“ dodal jeden z kľúčových mužov FIA.