Mekies vysvetlil, prečo tím zavrhol Verstappenov návrh a neštartoval z boxov
Max Verstappen po ťažkej sobote nevidel z problémov Red Bullu iné východisko, len celkom prekopať nastavenia monopostu a nasadiť novú pohonnú jednotku. To by znamenalo štart z boxovej uličky, ktorý však bol ochotný akceptovať. Prečo mu Red Bull nevyhovel? Laurent Mekies vysvetlil, že šlo o prostú kalkuláciu.
Monopost RB22 sa v kvalifikácii nesprával podľa Verstappenových predstáv. Hovoril o problémoch s pohonnou jednotkou, ale predovšetkým s nastaveniami. V nedeľu tak musel bojovať s rovnakými problémami, no napriek tomu sa v závere pretekov ocitol na tretej priečke — až kým nevyletel z trate v zákrute Stowe.
Verstappenova nespokojnosť však bola evidentná. Ako Laurent Mekies vysvetľuje postup tímu? “Po kvalifikácii bolo jasné, že s vyvážením auta prinajmenšom nie je spokojný,” pripustil šéf tímu a hneď vysvetlil, prečo Verstappen “dostal košom”. “Zmena nastavení auta by jednoducho znamenala štart z boxovej uličky.”
“Vedeli sme, že v pretekoch to s takým nedokonalým vyvážením nebude príjemný zážitok. Zastávali sme však názor, že toto nám prinesie lepší výsledok, ako keby sme štartovali z boxov. Bavili sme sa na túto tému s Maxom a plne akceptujem, že mohol mať iný pocit. On jazdí v aute, no v konečnom dôsledku sme sa naučili dôležité veci,” pokračoval francúzsky manažér.
Pódium bolo skutočne na dosah. “V aute mal asi podobný pocit ako v kvalifikácii, takže sme narazili na známe limity. Nie som si však celkom istý tým, že by sme sa pred tým zlyhaním dokázali dostať na tretie miesto, keby sme štartovali z pitlane.”
Verstappen však v sobotu nenarážal len na nastavenie auta, ale aj na pohonnú jednotku, ktorá má vraj problém. Aj Isack Hadjar mal podľa neho lepšiu rýchlosť na rovinkách, čo mala výmena vyriešiť. Mekies však do svojej odpovede nezahrnul reakciu na túto sťažnosť.
Ozrejmil však, prečo Isack Hadjar nekritizuje nedostatky monopostu RB22 tak nahlas ako Verstappen. “Max nie je spokojný s balansom auta, to je fakt. Má pocit, že na základe výkonnostného potenciálu auta by sme mohli zbierať oveľa lepšie výsledky, keby sme odstránili limity, ktoré vyplývajú z balansu auta.”
“Myslím si, že Isack registruje rovnaké obmedzenia z hľadiska vyváženia, takže toto nie je situácia, keď jeden pilot hovorí A a druhý pilot B. Opisujú rovnakú vec, ale inak. Max reflektuje na to, aký je podľa neho potenciál auta. Isack je tu novší, takže asi nezachádza až do takých podrobností,” doplnil.
