Maggots a Becketts ako „dobíjacie stanice“? Podľa Alonsa nás čaká „smutný víkend“
Predsezónne testy a úvodné podujatia sezóny sa niesli v znamení šetrenia energiou, supernabíjania a neustálej kritiky nových pravidiel. Po sérii kvalitných pretekov, energeticky menej náročných okruhov a prísľube zmeny pravidiel v rokoch 2027 a 2028 sa situácia upokojila, ale zrejme nie nadlho. Pred nami sú totiž okruhy, ktoré sú pre túto generáciu monopostov najmenej vhodné.
V Silverstone, Spa a Monze očakávame ďalšie vlny sťažností na nové monoposty. Obzvlášť náročné to bude na britskom okruhu. Max Verstappen už pri odchode z Rakúska varoval, že to bude ťažký víkend. Synonymum vzrušenia, adrenalínu a rýchlych zákrut nie je dobrým miestom pre súčasnú generáciu monopostov.
Svojím spôsobom to môže byť ešte horšie než v Monze, kde sú tvrdé a dlhé brzdné zóny. V Silverstone ich je veľmi málo, ale zato je tu hromada rýchlych zákrut, na ktoré nadväzujú rovinky. Napríklad od výjazdu z Woodcote po zákrutu Vale sa nenachádza jediná poriadna brzdná zóna, ale zato sa tam nachádzajú niektoré z najvzrušujúcejších zákrut na svete – Copse, Maggotts, Becketts, Chapel a Stowe.
Je jasné, že autá tu nebudú mať priestor na dobíjanie, čo podľa Fernanda Alonsa prinesie poriadnu dávku frustrácie pilotom i fanúšikom. „Myslím si, že nasledujúce preteky v Silverstone a Spa prinesú odlišný zážitok, než na čo sme boli z jazdeckého hľadiska zvyknutí,“ skonštatoval španielsky pretekár.
„Sú to nádherné historické okruhy, najmä s predchádzajúcou generáciou monopostov. Silverstone podľa mňa tým autám perfektne sedel. V tomto roku to však bude celkom odlišné a nebude to zábava. Súdiac podľa kôl na simulátore to bude celkom smutné, nielen pre jazdcov, ale aj pre fanúšikov,“ vyhlásil Alonso.
Ten už začiatkom sezóny povedal, že najlepšie zákruty v kalendári sa zmenia na „dobíjacie stanice“, čo sa vlastne ukázalo už v Austrálii. Teraz sú pred nami legendy ako Copse či fantastická kombinácia Maggotts – Becketts – Chapel, ktoré sa podľa Fernanda zmenia na „dobíjacie stanice“.
„Keď príde k obmedzeniu výkonu v zákrute, je to o niečo horší pocit, než keď sa to stane na konci rovinky, pretože človek má v pamäti uložené, že tieto zákruty bývali mimoriadne náročné. Cítili ste v nich preťaženie, fyzicky vás preverili. Teraz je to oveľa pomalšie,“ povedal Alonso.
„Problém pri obmedzení výkonu v zákrutách spočíva aj v tom, že auto má vtedy vyšší odpor. K tomu sa pridáva valivý odpor pneumatík, keď zatáčajú kolesá. Rýchlosť teda nestrácate len samotným aerodynamickým odporom auta, ale ešte aj tým, že s autom zatáčate. V zákrute sa tak tento účinok znásobí,“ dodal.
