Tímy sú na rok 2027 pripravené skrátiť vybrané preteky
Formula 1 naďalej rieši kľúčové otázky o podobe predpisov na sezónu 2027. Nie, stále nie je rozhodnuté o všetkom a zdá sa, že prijatie zmien technických predpisov nie je stopercentne isté, ako sa na prvý pohľad zdalo. Základným problémom pri riešení týchto otázok je, ako to už v tomto športe často býva, finančná otázka.
Po Veľkej cene Miami sa uskutočnilo dôležité stretnutie na najvyššej úrovni, na ktorom sa FIA, F1 a dodávatelia pohonných jednotiek v podstate dohodli na zmene technických pravidiel. V roku 2027 sa má uskutočniť prechod k rozdeleniu výkonu 60 na 40. Ako túto zmenu uskutočniť v praxi, je však už celkom odlišná otázka.
Zvyšovanie výkonu spaľovacieho motora sa totiž uskutoční aj prostredníctvom zvýšenia prietoku paliva. To znamená vyššiu spotrebu, čo si zas vyžaduje väčšie nádrže a väčšie nádrže si vyžadujú nové šasi. Ako vidíte, na pohľad jednoduchá zmena pravidiel sa nám výrazne predražuje. Mnohé tímy totiž plánovali ušetriť a tohtoročné šasi použiť aj v budúcej sezóne.
Jednorazové navýšenie rozpočtového stropu označili šéfovia za nehospodárne a hľadajú iné riešenia. „FIA prišla s alternatívnym návrhom a začala medzi tímami zisťovať podporu pre myšlienku skrátenia pretekov na okruhoch, ktoré sú z pohľadu spotreby paliva najnáročnejšie. Skrátenie pretekov by sa dalo spojiť s opatrením, podľa ktorého by na vymedzených okruhoch bolo umožnené absolvovať len jedno kolo v nájazde na rošt pred štartom pretekov,“ uvádza portál The Race.
Tímy pred štartom nedeľných pretekov odjazdia aj štyri inštalačné kolá. Po príchode na rošt však palivo nesmú dopĺňať – podľa pravidiel sa smie tankovať len v garáži –, takže rozhodne existuje rezerva a piloti zvládnu na jednu nádrž nielen 300 kilometrov, ale aj viac.
„Medzi šéfmi tímov sa dospelo k dohode, že ak si niekto chce preniesť svoje šasi do budúcej sezóny a momentálne nie je dostatočne veľké na zvládnutie 310 kilometrov, vyberieme niektoré preteky – samozrejme, len ak to bude absolútne nevyhnutné – a skrátime ich o jedno alebo dve kolá a tiež obmedzíme počet kôl v nájazde na rošt,“ povedal šéf Racing Bulls Alan Permane.
Zdá sa, že problém so šasi pri prechode na rozloženie výkonu 60 na 40 je vyriešený. Dohode však bránia mnohé ďalšie otázky. Niektoré tímy totiž tvrdošijne odmietajú vyššie náklady. Podľa zákulisných informácií bude prestavanie spaľovacích motorov stáť desať miliónov eur a aj keď sa to pre najväčšie automobilky na svete nemusí zdať veľa, také Audi vraj odmieta ďalšie investície.
Ďalšou otázkou je prerozdelenie ADUO-a. Keďže každý musí na novú sezónu postaviť nový motor, bolo by logické, keby sa ADUO v tejto sezóne neprerozdeľovalo. Ferrari ho však údajne stále chce, pretože ho považuje za príležitosť, ako pre seba získať výhodu a rýchlejšie sa dotiahnuť na Mercedes.
„Práve otázka nákladov a budúcnosti systému ADUO spôsobila, že plán technických zmien pre rok 2027 zostáva zatiaľ neistý. Počas Veľkej ceny Kanady majú pokračovať ďalšie rokovania s cieľom nájsť kompromis, ktorý by podporil dostatok dodávateľov pohonných jednotiek,“ uviedol The Race.
