Honda má na VC Kanady dôležitý cieľ. Chce pomôcť jazdcom pridať
Po ďalšej takmer trojtýždňovej prestávke sa kolotoč Formuly 1 vracia na pretekárske okruhy. S ním sa vracajú aj problémy Hondy, ktorú čaká ešte dlhá cesta, kým dosiahne konkurencieschopnú formu. Japonský dodávateľ má však pred kanadským víkendom dôležitý cieľ.
Honda verí, že sa jej konečne podarilo nájsť liek na vibrácie a problémy so spoľahlivosťou, preto nastal čas posunúť sa ďalej, zatiaľ čo továreň v Silverstone sa bude venovať problémom s prevodovkou, ktorá trápila Fernanda Alonsa a na ktorú Španiel ukázal ako na ďalší hlavný “bod programu”.
“Na Veľkej cene Miami sme si potvrdili naše zlepšenia z hľadiska vibrácií batérie a celkovej spoľahlivosti pohonnej jednotky,” povedal pred kanadským víkendom Šintaro Orihara, hlavný traťový manažér. “Bola to kľúčová príležitosť naučiť sa viac o manažmente energie v rámci aktualizovaných pravidiel pre rok 2026, čo bude pokračovať aj v Kanade.”
Čo teda čaká Hondu na Okruhu Gillesa Villeneuva? “Na Lancových domácich pretekoch v Montreale sa koncentrujeme na zlepšenie jazdných vlastností a stratégií manažmentu energie, aby sme našich jazdcov podporili v budovaní svojho sebavedomia. Toto je dôležitý cieľ nášho súťažného víkendu. Ak dokážeme jazdcom dodať viac sebadôvery, aby do zákrut vchádzali vo vyšších rýchlostiach a prenášali si viac rýchlosti, získame čas na kolo.”
Aj keď Aston Martin plánuje predstaviť ďalšie vylepšenie monopostu až po letnej prestávke, takéto pokroky môžu britský tím priblížiť k stredu poľa. V prospech Hondy však nehovorí fakt, že opäť nás čaká šprintový víkend, takže na rôzne testy a experimenty nebude veľa času.
“Kanada je ďalším víkendom so šprintovým formátom, takže prvý tréning bude veľmi dôležitý. Na tomto podujatí bude mať tréning bežných 60 minút, takže kľúčové bude počas neho všetko optimalizovať,” pokračoval Orihara.
V Sakure tiež pozorne skúmali charakter okruhu v súvislosti s využitím energie. V prvom tréningu si bude treba overiť, že nastavili správnu stratégiu práce s batériou. “Tento okruh má dlhú rovinku, takže je životne dôležité upraviť využitie energie na túto časť kola. Pred rovinkou máme aj sekciu s pomalou zákrutou, ale pomalé sú aj prvé dve zákruty.”
“Okrem toho musíme brať do úvahy aj potenciálne mokré podmienky a nižšie teploty. S priľnavosťou to môže byť náročné a jazdné vlastnosti budú ešte o to dôležitejšie v kombinácii s využitím energie cez MGU-K a s presnosťou aplikácie krútiaceho momentu,” doplnil.
