Lawsona ohromil pokyn vlastného tímu. Mal pustiť Verstappena dopredu
Napriek tomu, že o vlastníctvo tímov Formuly 1 je obrovský záujem a ich hodnota strmo stúpa, šport naďalej umožňuje, aby jeden subjekt vlastnil viacero podielov v exkluzívnom klube jedenástich stajní. Konkurentov už roky dráždi, že Red Bull vlastní dva tímy, teraz sa objavila správa, že Mercedes sa zaujíma o menšinový podiel v Alpine. Rakúska spoločnosť pritom neskrývane využíva výhody z vlastníctva dvoch tímov aj na trati.
Presun inžinierov z jedného tímu do druhého, ktorý prebieha okamžite a zadarmo – tým sa nevyhnutne prenáša aj ich know-how –, sa ešte považuje za šedú zónu. Ale ako máme hodnotiť tímovú réžiu medzi dvoma tímami?
Daniel Ricciardo počas Veľkej ceny Singapuru 2024 v známej epizóde vzal bod za najrýchlejšie kolo Landovi Norrisovi. Tím vtedy dosť neohrabane argumentoval, že sa tým chcel rozlúčiť s austrálskym pretekárom, ktorého odchod nebol v tom čase oficiálny. V Miami zas Liam Lawson dostal pokyn, aby pustil Maxa Verstappena. Išlo o tímovú réžiu alebo tím len nesprávne prečítal situáciu na trati?
Holandský pretekár dostal v prvom kole hodiny a pred neho sa dostal aj pilot Racing Bulls. Max sa ešte pred Lawsonovou kolíziou s Pierrom Gaslym rýchlo snažil dostať dopredu a vrátiť sa do boja s Mercedesmi, McLarenmi a Ferrari. V ceste mu však stál Liam.
K súboju došlo už v jedenástej zákrute prvého kola. Verstappen sa pokúsil o agresívny útok na vnútornú stranu a obaja piloti skončili mimo trate. Aj keby sa Max dostal dopredu, toto predbehnutie by nebolo v súlade s pravidlami. „Neviem, čo tam Max stváral,“ odkázal Lawson do vysielačky.
Novozélanďan tak zostal vpredu. V tom čase bol najvyššie postaveným pilotom tímu stredu poľa. V druhom kole však prišla nečakaná vysielačka. „Liam, musíme vrátiť pozíciu Maxovi, musíme vrátiť pozíciu Maxovi, je 1,3 sekundy za tebou, za ním je Albon o 1,3 sekundy. Urob to čo najskôr,“ odkázal Lawsonovi jeho inžinier Alexandre Iliopoulos.
Liam sa, prirodzene, bránil. „Nechápem, veď do mňa vrazil zboku,“ protestoval. Avšak poslúchol. Ak išlo o snahu vyhnúť sa trestu pre možné porušenie pravidiel z Lawsonovej strany, mali by v Racing Bulls poriadne prehodnotiť svoje procesy; ak išlo o tímovú réžiu, vraciame sa na začiatok diskusie o dvoch tímoch vo vlastníctve jedného subjektu.
The fact that Lawson had to give up his position is yet another clear sign that the current driving standards are completely wrongpic.twitter.com/RHR6PrLKt6
— Holiness (@F1BigData) May 5, 2026
Aj pretekárskemu amatérovi musí byť jasné, že Lawson neurobil nič zlé. Možno sa bránil neskoro, ale bol prvý na apexe zákruty a obaja jazdci skončili za bielou čiarou. Ak sa niekto mal obávať trestu, bol to Verstappen za vytláčanie z trate. FIA však incident neriešila, takže nemáme žiadny kvalifikovaný názor na túto situáciu.
„Nemyslel som si, že mu musím vrátiť pozíciu, ale zrejme som musel. Bolo to tesné pretekanie. V každom prípade, dnes by som aj tak nič nezmohol,“ povedal po pretekoch Lawson, ktorý predčasne odstúpil.
Jazdecké štandardy, ktoré mal v tomto prípade Lawsonov tím uplatniť, mu dávajú za pravdu. Podľa pravidiel musí mať útočiaci jazdec „prednú nápravu minimálne na úrovni spätných zrkadiel pred vrcholom aj na vrchole zákruty“ a „musí jazdiť plne kontrolovaným spôsobom, najmä od nájazdu po apex, bez bezhlavého neskorého útoku“.
Skutočnosť, že Verstappen skončil mimo trate, ukazuje, že nesplnil minimálne druhú podmienku. V prípade prvej taktiež nebol dostatočne ďaleko v nájazde do zákruty. Nevieme teda, ako mohli na boxovom múre Racing Bulls dospieť k záveru, že to bol Lawson, kto svojím počínaním porušil pravidlá.
