Sainz sa obáva, že tímy zablokujú zmeny: Tieto pravidlá nie sú pre F1 dosť dobré
Neplánovaná päťtýždňová prestávka vo Formule 1 bude predovšetkým o vypätom čakaní na úpravy, ktorými bude chcieť FIA pozmeniť najväčšie problémy novej generácie monopostov. Jazdci sú v týchto otázkach v podstate zajedno. Otázny je však postoj niektorých tímov.
Nespokojnosť pilotov dosiahla v Japonsku vrchol. Nehoda Ollieho Bearmana prinútila niektorých zvýšiť hlas. Supernabíjanie vytvára rozdiely v rýchlostiach, pri ktorých hrozí doslova letecká nehoda na spôsob Marka Webbera vo Valencii.
FIA už pristúpila k prvým drobným zmenám, napríklad na japonskú kvalifikáciu znížila množstvo energie, ktorú je možné dobiť počas jedného kola z 9 MJ na kolo na 8 MJ. Je to maličký posun smerom k znižovaniu závislosti na batériách, za ktorú bojujú takmer unisono všetci piloti. „Pred víkendom to vyzeralo nádejnejšie, ale po kvalifikácii som bol trochu sklamaný, pretože čím viac ste tlačili na pílu, tým pomalší ste v skutočnosti boli,“ povedal pilot Williamsu Carlos Sainz.
Tomu sa v sobotnej kvalifikácii stalo niečo podobné ako Charlesovi Leclercovi. „Presne to sa stalo mne v Q2. Myslím si, že som mal vo svojom kole o niečo slabší zákryt a išiel som v čistom vzduchu. V každej zákrute som bol rýchlejší, ale zároveň pomalší na každej rovinke. Napokon som bol celkovo o desatinu pomalší,“ povzdychol si španielsky pretekár.
„Je to jednoducho preto, že som strávil viac času na plnom plyne. Išiel som rýchlejšie v zákrutách a tlačil som na to viac v rýchlych pasážach. Tlačil som na to všade,“ vysvetlil Sainz dôvod, prečo bolo lepšie kolo v skutočnosti pomalšie.
Ten patril ako jeden z predsedov Asociácie jazdcov veľkých cien (GPDA) k najhlasnejším bojovníkom za zmenu. V pretekoch sa piloti obávajú o bezpečnosť, v kvalifikáciách na to zas nemôžu tlačiť, lebo čím viac ste na hrane, tým viac energie míňate. V sobotu skrátka musíte optimalizovať prácu s energiou, nie sa čo najviac priblížiť hraniciam zákonov fyziky. To Sainza viedlo k presvedčeniu, že tieto pravidlá „nie sú pre F1 dosť dobré“.
„Neprekážalo by mi, keby sme spomalili o jednu či dve sekundy na kolo a keby maximálna rýchlosť klesla o päť či desať kilometrov za hodinu, ak by bolo možné konzistentnejšie využívať energiu a tlačiť po celú dobu,“ povedal Sainz.
Myšlienka je prostá. Namiesto využívania plných 350 kilowattov na krátkom úseku roviniek a následnom doplachtení do zákruty, čo je optimálnejšie pre čas na kolo, by mohol byť k dispozícii nižší výkon po celú dĺžku kola. To by však v podstate znamenalo, že dôjde k zmene pomeru 50 na 50 – jednej z vlajkových lodí týchto pravidiel.
„Úprimne, 350 kilowattov navyše k spaľovaciemu motoru je podľa mňa v niektorých úsekoch už takmer priveľa. Navyše, na niektorých okruhoch to naozaj bude príliš veľa. Nie som si istý, či je 350 kilowattov potrebných napríklad na mokrej trati,“ pokračoval španielsky pretekár.
„Ak máte k dispozícii takýto spôsob nasadzovania energie a následne strácate rýchlosť, podľa mňa by bol lepší vyrovnanejší a konzervatívnejší spôsob jej využívania. To by umožnilo jazdcom jazdiť o čosi prirodzenejšie,“ dodal Sainz.
Zmeny sú a budú na stole. Nebudú však závisieť od jazdcov, ale od spoločných stretnutí FIA, FOM a tímov. To vždy smrdí problémami, nezhodami a kompromismi. Ostatne, celé tieto pravidlá vznikli „spoluprácou“ FIA, FOM a tímov. „Počúvali sme Tima Malyona (športového riaditeľa FIA, pozn. red.) a Nikolasa Tombazisa (šéfa FIA pre záležitosti monopostov, pozn. red.) a zdá sa, že majú plán, ktorý sa snažia presadiť,“ povedal Carlos.
„Mám obavy, že niektoré tímy budú proti príliš veľkým zmenám, pretože do hry vstúpia ich vlastné záujmy. Myslím si však, že ako jazdci sme dali jasne najavo, že situácia sa musí zlepšiť,“ odkázal Sainz.
