Mercedes sa bránil, lenivé zatváranie predného krídla spôsobila chyba vo výpočtoch
Za podozrivým správaním predného krídla Mercedesu v Číne vraj nemáme hľadať nič nekalé. Strieborné šípy sa nesnažili obísť platné pravidlá, ale mali sa dopustiť prostej chyby, ktorá spôsobila, že predné krídlo sa zatváralo oveľa pomalšie.
Na viacerých záberoch z VC Číny sme si mohli všimnúť, že predné krídlo víťaza Kimiho Antonelliho nespĺňalo limit 400 milisekúnd, počas ktorých musí aktívna aerodynamika dokončiť prechod z rovinkového režimu do režimu na maximálny prítlak. V Antonelliho prípade to bol približne dvojnásobok tejto hodnoty.
Takéto predĺženie môže mať pozitívny vplyv napríklad na vyváženie monopostu, ktoré sa mení na začiatku brzdnej zóny, či na rekuperáciu jednotkou MGU-K, no Mercedes sa vraj nesnažil využiť ďalšiu potenciálnu slabinu pravidiel.
Podľa portálu The Race a napokon aj motorsport.com došlo k prostej chybe inžinierov pri výpočte toho, aké sily budú pôsobiť na predné krídlo a ako treba nastaviť hydraulické komponenty. Pre túto chybu akčný člen nedokázal vyvinúť dostatočnú silu, aby vytlačil klapku krídla do pôvodnej polohy vo vysokých rýchlostiach, keď krídlo čelí vysokému odporu vzduchu.
Medzinárodná automobilová federácia mala vysvetlenie Mercedesu akceptovať a pozitívne prijala aj ochotu strieborných šípov problém čím skôr odstrániť. Tento problém mali totiž strieborné šípy spozorovať už počas kvalifikácie, čo viedlo k výmene predného krídla na monoposte Georgea Russella. V pretekoch sa však problémy vrátili na druhej strane garáže.
Podľa talianskych insiderov z portálu AutoRacer na lenivé predné krídlo upozornilo Ferrari. Neskôr talianska verzia portálu motorsport.com túto správu vyvrátila s tým, že o upresnenie pravidiel žiadal McLaren, no tým sa táto sága neskončila. O pár minút neskôr totiž z článku vypadla zmienka o McLarene a nahradilo ju pomenovanie “anonymný tím”. Ferrari navyše dementovalo, že by sa v tejto veci angažovalo, takže napokon môžeme skonštatovať, že nepoznáme totožnosť tímu, ktorý poukázal na potenciálne porušenie pravidiel.
Oveľa zaujímavejšou otázkou je však to, či by Mercedes Kimiho Antonelliho nemal byť pre túto chybu diskvalifikovaný. Ak skutočne nedošlo k žiadnemu poškodeniu a pomalé zatváranie spôsobila len chyba vo výpočtoch, došlo k porušeniu technických pravidiel podobne, ako keď v aute nezostane dostatok paliva na odobratie popretekových vzoriek, keď technici nastavia svetlú výšku príliš nízko a opotrebuje sa doska podlahy, alebo keď monopost nesplní hmotnostný limit, pretože technici nerátali s tým, že do cieľa dorazia na totálne zodratých pneumatikách…
