Ferrari chystá filmovací deň v Monze. Podľa médií chce skúšať nové nastavenie motora

Jarné podujatia na Blízkom východe mali byť testom prvých vylepšení a zhmotnením poučení z prvých veľkých cien novej sezóny. Aj keď sa v Bahrajne a Saudskej Arábii jazdiť nebude, vývoj pokračuje na plné obrátky.

Podľa talianskeho portálu Motorsport.com si Ferrari na aprílovú prestávku rezervovalo okruh v Monze na filmovací deň. To je netradičná destinácia, keďže Ferrari na tieto účely väčšinou využíva vlastné zariadenia vo Fiorane alebo Mugelle. V tomto prípade padla voľba na vysokorýchlostný okruh neďaleko Milána. Podľa talianskych zdrojov, ku ktorým sa okrem Motorsport.com radí aj AutoRacer, to nie je náhoda.

„Ferrari plánuje filmovací deň v Monze. Konečný dátum zatiaľ nebol stanovený, ale dá sa predpokladať, že sa uskutoční v druhej polovici apríla,“ píše Motorsport.com.

Monza predstavuje jednoznačne najväčšiu výzvu pre energeticky podvyživené pohonné jednotky. Aj po rokoch a mesiacoch vývoja je veľmi otázne, ako si na najrýchlejšom okruhu v kalendári poradia. Ferrari vraj chce využiť filmovací deň na to, aby si tu auto vyskúšalo a získalo drobný náskok. Z minulosti veľmi dobre vieme, že Scuderia vždy prichádza do Monzy veľmi dobre pripravená.

„Z elektronického hľadiska má byť agregát 067/6 V6 prekonfigurovaný tak, aby sa Ferrari prinajmenšom pokúsilo obmedziť dôsledky supernabíjania. Mercedes totiž dokáže dobíjať batériu vďaka vyššiemu výkonu spaľovacieho motora. Pohonná jednotka F1 AMG M17 E Performance spaľuje palivo s cieľom vyprodukovať viac elektrickej energie, aby netrpela takým výrazným poklesom rýchlosti na konci roviniek ako konkurencia,“ uvádza autor článku Franco Nugnes.

„Inžinieri Enrica Gualtieriho preto vraj analyzujú krivku krútiaceho momentu spaľovacieho motora. Malé turbo umožňuje v akceleračnej fáze dodať väčší výkon, ale za istých okolností môže zvýšiť degradáciu zadných pneumatík,“ konštatuje Motorsport.com poukazujúc na riziko pretáčania zadných kolies.

„Mierna korekcia krivky krútiaceho momentu by Ferrari mohla priniesť dvojité zlepšenie – ušetrila by časť energie a spolu s ňou aj pneumatiky. Scuderia je nepochybne najsilnejšia v trakčných zónach a tieto úpravy by mohli zvýšiť maximálny výkon a priblížiť tím k stratégii, ktorú s takým úspechom využíva Mercedes,“ dodal Motorsport.com.

Ferrari by mohli pomôcť aj nové pravidlá na obmedzenie výhody najsilnejšej pohonnej jednotky, tzv. ADUO – Additional Development and Upgrade Opportunities. Pôvodne sa mali počiatočné hodnotenia vykonať po šiestich veľkých cenách, ale keďže podujatia na Blízkom východe boli zrušené, podľa nových plánov by k revízii mohlo dôjsť už po piatej veľkej cene v Kanade.

„Výrobcovia motorov, ktorí majú nižší výkon, dostanú dodatočné hodiny na dynamometroch, výnimky z rozpočtového stropu na financovanie ďalšieho vývoja a tiež možnosť homologovať motorové komponenty aj mimo predpísaných termínov,“ píše Motorsport.com.

Podľa talianskeho zdroja Ferrari v spolupráci s americkou spoločnosťou Garrett pracuje aj na úprave turba. V úmysle má zachovať jeho menšie rozmery, no zmeny by sa mali týkať lopatiek turbíny, aby turbo poskytlo inú odozvu v závislosti od toho, čo bude podľa inžinierov z dlhodobého hľadiska najvýhodnejšie.

Na Macarene sa ďalej pracuje

Náskok Mercedesu však bol v prvých dvoch veľkých cenách príliš veľký na to, aby ho zmazalo dolaďovanie pohonnej jednotky. Ferrari potrebuje vylepšenia vo všetkých oblastiach. Aj keď celkové druhé miesto nie je dôvodom na spokojnosť, inžinieri v Maranelle stále nemajú hlavy plné toľkých problémov ako ich náprotivky z McLarenu a Red Bullu.

„Ferrari v týchto dňoch prehodnocuje svoje vývojové plány v snahe priblížiť sa Mercedesu. Cieľom je čo najlepšie využiť aprílovú prestávku. Zámer je urýchliť vývojový program a pokúsiť sa zmenšiť stratu na Mercedes. Monopost SF-26 je v zásade veľmi dobre navrhnutý, ale zároveň dopláca na nepopierateľnú prevahu spaľovacieho motora Mercedesu,“ ozrejmili insideri Ferrari.

Ferrari by mohlo časť výhody Mercedesu na rovinkách eliminovať aj znížením odporu. V tomto smere sa veľké nádeje vkladali do rotujúceho krídla, ktoré dostalo familiárnu prezývku Macarena. Ferrari ho skúšalo v čínskom tréningu, ale rozhodlo sa ho nenasadiť.

„Riešenie si stále vyžaduje rozsiahly vývoj,“ píše taliansky portál. „Nejde pritom iba o doladenie okamihu jeho aktivácie. Cieľom je lepšia súhra medzi predným a zadným krídlom, aby sa predišlo náhlym a nežiaducim zmenám vyváženia. Potrebné je však aj zdokonalenie zložitej mechaniky, ktorá stojí za týmto inovatívnym riešením. Je teda zrejmé, že nejde ani zďaleka len o prácu vo veternom tuneli.“