Čo sa stalo Piastrimu? Berie to na seba, no zrada je v pravidlách
Oscar Piastri si takto domáce preteky nepredstavoval. Z veľkej ceny vypadol už pred jej štartom, keď sa mal v rámci inštalačných kôl dopraviť na štartový rošt. Austrálsky jazdec preberá za nehodu zodpovednosť, no faktom zostáva, že k nej výrazne prispeli súčasné pravidlá.
Sotva sme sa zobudili a začali pripravovať náš priamy prenos, keď sme zrazu museli kopnúť do vrtule. Prekvapila nás totiž nehoda Oscara Piastriho, ktorý stratil kontrolu nad svojím monopostom v štvrtej zákrute, vrazil do bariéry a celkom zničil celé auto.
Čo sa tam vlastne stalo? Oscar Piastri má dostatok skúseností, aby sa vyhol takej hlúpej chybe. “Keď som vyrážal z boxov, mali sme menší problém, mal som v podstate vybité batérie. Pri samotnej nehode zohralo úlohu pár vecí.”
“Veľká časť z toho ide na mňa. Mal som studené pneumatiky, dotkol som sa obrubníka na výjazde, no mal som aj o 100 kilowattov väčší výkon, než som očakával. Keď sa to spojí, takto to dopadne. Je to sklamanie. Takéto niečo by sa nemalo stávať,” povzdychol si pilot McLarenu.
Austrálčan vo viacerých rozhovoroch spomínal, že v štvrtej zákrute mu pohonná jednotka poskytla viac výkonu, než s čím rátal. Ako je to možné? Nebolo to technické zlyhanie. Piloti opakujú, že moderné autá sa správajú veľmi zvláštne a idú proti inštinktom jazdca.
Podľa všetkého toto bol jeden z tých prípadov. “Máme veľa pravidiel, ako má pracovať pohonná jednotka. V podstate som tadiaľ prechádzal s menším plynom ako v kvalifikácii. Podľa pravidiel však musí výkonnostná mapa spĺňať isté veci, čo znamená, že som mal k dispozícii väčší výkon, ako keby som mal plyn až na podlahe. Je to… ťažké,” pokúšal sa nájsť správne slová.
— f1videos (@Error20F1) March 8, 2026
Môžeme len špekulovať, čo presne sa v tomto prípade stalo, na to nám bude musieť McLaren poskytnúť odpoveď o čosi neskôr. Existuje však jedna teória, prečo by pohonná jednotka poskytla jazdcovi viac výkonu, hoci šiel na pol plynu.
Keď má monopost vybité batérie a pilot ide s plynom až na podlahu, softvér pohonnej jednotky môže zapnúť režim supernabíjania, teda časť výkonu zo spaľovacieho motora využije na priame dobíjanie batérií. Avšak, keďže Piastri chcel prejsť zákrutu vo voľnejšom tempe, supernabíjanie sa neaktivovalo, čo v konečnom dôsledku znamenalo, že zo zákruty ho tlačilo dopredu o 100 kW viac, než očakával.
Esteban Ocon už pred niekoľkými týždňami upozorňoval na to, že piloti sa musia odnaučiť, čo si vštepovali už od útleho detstva, a čo hovorí rozum. Niekedy viac plynu znamená menší výkon…
“Najťažšie sa akceptuje fakt, že všetko fungovalo normálne,” vylúčil zlyhanie techniky. “Takto skrátka motory fungujú pri týchto pravidlách. Ťažko sa to prijíma. Bolo by to jednoduchšie, keby sme skrátka mohli povedať, že za to mohli studené pneumatiky a môj optimizmus. Keď sa však k tomu pridá takýto faktor, viac to bolí.”
