Pri takých rečiach si treba zahryznúť do jazyka. Tombazis odmieta vyjadrenia o podvádzaní
Kauza kompresného pomeru rozvášnila nielen predstaviteľov jednotlivých tímov, ale aj časť fanúšikov Formuly 1, ktorí už niekoľko týždňov častujú Mercedes slovom “podvodníci”. Podľa šéfa FIA pre monoposty Nikolasa Tombazisa to má však veľmi ďaleko od reality. Považuje za rozumnejšie nenechať sa uniesť emóciami.
Je v súlade s pravidlami technológia Mercedesu, ktorá dokáže počas prevádzky motora zvýšiť kompresný pomer až na 18:1? Odpoveď na túto otázku nie je ani zďaleka jednoznačná a závisí od uhla pohľadu. Na jednej strane sa síce v pravidlách píše, že monopost musí “počas celého trvania súťaže” spĺňať pravidlá, no na druhej strane na aute nájdeme viacero komponentov, pre ktoré to platiť nemusí.
Stačí si vziať napríklad flexibilitu krídel a aerodynamických komponentov. Pravidlá už roky-rokúce zakazujú flexibilitu, no napriek tomu k nej dochádza a je tolerovaná, ak jednotlivé prvky prejdú statickými testami. Podobne ako v prípade kompresného pomeru totiž nie je možné merať ju počas jazdy.
Ako navyše podotkol šéf Mercedesu Toto Wolff, v motoršporte je štandardom, že kompresný pomer sa meria za studena. To isté platilo aj pri predchádzajúcej generácii pravidiel, čiže čisto teoreticky aj vtedy bolo možné počas jazdy prekročiť maximálny kompresný pomer.
Až teraz sa však zdvihla vlna odporu a štyria konkurenční výrobcovia motorov sa začali odvolávať na predmetný článok, podľa ktorého musí auto vyhovovať pravidlám “počas celého trvania súťaže”.
Šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis však prezradil, že téma kompresného pomeru sa rozoberala už dávnejšie a všetky strany sa vyslovene dohodli na tom, aká bude jeho hodnota. “Pri takejto téme je veľa významových odtieňov, pretože najskôr tu máme otázku toho, čo sa zamýšľalo pravidlami. Jedným z ťažiskových cieľov bolo zachovanie kompresného pomeru 16:1, keď sme sa v roku 2022 bavili o pravidlách s výrobcami pohonných jednotiek a keď sme ich doťahovali.”
“Potom je tu aj otázka toho, čo presne je napísané v pravidlách,” uvedomuje si zástupca federácie. “Postupom času začalo byť zjavné, že podľa litery pravidiel bolo možné nájsť spôsob, ako by sa tím dostal na vyšší pomer. Preto sme sa nikdy nebavili o tom, že by niekto podvádzal alebo porušoval pravidlá.”
Súčasťou “ducha pravidiel” bola v minulom období napríklad snaha FIA odstraňovať komponenty, ktoré by prispievali k tvorbe turbulencií za monopostom a odkláňali vzduch preč od jeho osi. Napriek tomu sa však takéto riešenia na autách objavovali, pretože v istých oblastiach sa našiel rozpor medzi tým, čo FIA pravidlami myslela a čo do nich napísala.
“Okolo tejto témy sú veľké emócie, no FIA nikdy nezastávala názor, že by niekto robil niečo nelegálne. Pri nových pravidlách sa nedá vyhnúť oblastiam, v ktorých sa nájdu riešenia presahujúce to, čo bolo zamýšľané pravidlami,” pripustil Tombazis. “Hlasovaním sa snažíme túto tému uzavrieť a nájsť riešenie.”
Pri hlasovaní však nastáva paradoxná situácia a samotní navrhovatelia za svoj návrh napokon nemusia zahlasovať. Štvorica tímov totiž predložila zmenu pravidiel, aby sa kompresný pomer meral pri teplote 130 °C. FIA však z ich návrhu stvorila akýsi kompromis a pridala doň podmienku, aby sa pomer meral za horúca aj za studena. To už odboju vyhovuje o poznanie menej.
Podľa Tombazisa sa však na celú kauzu dá pozerať ako na veľa kriku pre nič. “Nemyslím si, že by si táto téma zaslúžila takú pozornosť. Netvrdím, že nie je dôležitá, ale je táto téma hodná niekoľkých mesiacov rozruchu? Úprimne, nie je. Musíme byť nestranní a nechceme brzdiť inovácie.”
“Niektorí budú určite nespokojní, pretože sme nekonali dostatočne skoro. Iní zas budú nespokojní, pretože to nenecháme tak. Súčasťou našej práce je držať veci v rovnováhe. Ľudia si zvyknú spomenúť na momenty, keď im niečo nie je po vôli, no keď im v niečom vyhoviete, zabudnú na to, čo stupňuje emócie,” doplnil.
