Tombazis sľubuje, že v Austrálii bude motorová kauza zažehnaná. FIA riešenie zatiaľ nemá

Kompresná kauza naďalej rozdeľuje Formulu 1. Vec sa tiahne už niekoľko mesiacov a hoci to spočiatku vyzeralo na rýchly a jednoduchý proces, proti Mercedesu, ktorý zrejme ako jediný využíva nový trik, sa sformovala mocná opozícia. FIA a FOM sa tak ocitli medzi dvoma barikádami a v nezávideniahodnej situácii.

Kauza vypukla pred Vianocami. Mesiac sa špekulovalo o tom, že snaha Ferrari, Hondy a Audi o zmenu pravidiel či testovacích mechanizmov pri meraní kompresného pomeru bude márna. Mercedes sa dokázal dostať kompresný pomer vo svojej pohonnej jednotke nad povolenú hranicu 16:1 vďaka šikovným trikom, pravdepodobne predovšetkým vďaka rozťažnosti materiálov.

Pred barcelonskými testami sa uskutočnilo zasadnutie dodávateľov motorov s FIA – bez publikovateľného výsledku. Zdalo sa, že ide len o mediálnu bublinu. Red Bull vraj trik využíval tiež a zaujal neutrálne stanovisko. Na rýchlu zmenu pravidiel tak opozícii chýbala kvalifikovaná väčšina.

To sa však minulý týždeň malo zmeniť. Red Bull vraj o triku vedel, ale nedokázal ho spojazdniť a v novej sezóne nebude mať výhodu vyššieho kompresného pomeru. Partička okolo Laurenta Mekiesa a jej dva tímy sa tak postavili proti Mercedesu a opozícia teraz zrejme disponuje kvalifikovanou väčšinou, vďaka ktorej môžu zmeniť pravidlá počas sezóny.

Samozrejme, zmena podlieha schváleniu FOM a FIA. Čo urobia? Formulu 1 určite neteší predstava ďalšej dominantnej sezóny ako v roku 2014 a FIA sa zas cíti trochu trápne, že nechala v pravidlách takú medzeru. Zmena pravidiel by však zároveň mohla znamenať, že štyri tímy s motormi Mercedes nebudú mať v Austrálii pohonné jednotky, keďže nové riešenie je dôležitou súčasťou ich architektúry.

Riešenie príde pred Melbourne, ale FIA ho zatiaľ nemá

Oficiálne kanály FIA medzitým mlčali. Federácia sa opäť dostala pod paľbu kritiky za príšernú komunikáciu, o ktorú sa momentálne starajú médiá. Tie zrejme ochotne „kŕmia“ opozičné tímy, aby ešte zvýšili tlak na FIA a FOM. Ostatne, aj reakcia Tota Wolffa minulý týždeň, ktorý súperom odkázal, aby sa prestali vyhovárať, bola súčasťou práve prebiehajúceho mediálneho boja.

Do toho teraz konečne vstúpila aj federácia, ktorá v pondelok zverejnila rozhovor so šéfom FIA pre záležitosti monopostov Nikolasom Tombazisom. Ten rozprával veľa a múdro, ale v podstate priznal, že riešenie zatiaľ nemajú. Bránil sa aspoň tým, že za obmedzením kompresného pomeru stála chvályhodná myšlienka.

„Chceli sme, aby noví dodávatelia mohli férovo súťažiť. Existovalo riziko, že budú začínať v nevýhode a s rozpočtovým stropom by bolo ešte ťažšie sa dotiahnuť. Aj bez toho čelili veľkej výzve. Z tohto dôvodu sme chceli niektoré oblasti zjednodušiť a spolu s tým znížiť náklady,“ vysvetlil Tombazis snahu o obmedzenie kompresného pomeru na 16:1, ktorá FIA nakoniec poriadne pohrýzla do zadku.

„Niektorí zjavne našli spôsob, ako zvýšiť kompresný pomer po zahriatí motora pri plnej prevádzke. Dlho sme interne diskutovali, ako by sme to mali regulovať. Máme v úmysle nájsť riešenie do štartu sezóny v Melbourne. Nechceme kontroverzie. Chceme, aby sa rozhodlo na trati, nie v miestnosti komisárov,“ dodal Tombazis.

Situácia pripomína rok 2009 a kauzu okolo dvojitých difúzorov. Mercedes sa bráni, že po celú dobu udržiaval komunikáciu s FIA. Tá sa teraz dostala pod tlak a pravdepodobne si dobre uvedomuje, že negatívna publicita ani dominancia jedného tímu nie sú v záujme F1. Spočiatku to vyzeralo ako jednoznačná kauza a Mercedes si mal výhodu ponechať. Teraz to však vyzerá, že situácia sa poriadne skomplikovala a zacelenie medzery v prospech „antikompresionistov“ je na stole, príp. nejaké iné spomalenie Mercedesu.

„Samozrejme, vždy chceme, aby bolo všetko jednoznačné,“ povedal Tombazis. „Ale pri takej radikálnej zmene pravidiel sa vždy objaví množstvo bodov, ktoré nedokážete predvídať.“

„Tímy majú niekoľko tisíc inžinierov, takže je prirodzené, že niekedy nájdu niečo, čo nikoho z nás nenapadlo. Chcem tým jednoducho povedať, že s novými pravidlami vždy existuje štatistická pravdepodobnosť, že niektoré oblasti povedú k diskusiám,“ bráni svoj tím grécky inžinier.

„Chceme vytvoriť šampionát, ktorý bude súťažou najlepších jazdcov, najlepších inžinierov a najlepších tímov. Nechceme, aby o titule rozhodovala najprefíkanejšia interpretácia pravidiel,“ dodal Tombazis.