Odboj proti Mercedesu siaha na superväčšinu. Dosiahne zmenu pravidiel pred VC Austrálie?

Formula 1 má za sebou ďalšie dve dôležité stretnutia k otázke kompresných pomerov pohonných jednotiek. Aj keď sa na zasadnutiach ešte nič konkrétne nedohodlo, na dynamiku blížiacej sa sezóny môžu mať nemalý vplyv. Podľa insiderov si totiž Red Bull vybral stranu a bude ťahať za jeden povraz s Ferrari, Hondou a Audi proti Mercedesu.

Posledné stretnutie poradného výboru pre pohonné jednotky sa uskutočnilo vo štvrtok. Prakticky celý nasledujúci deň tak k nám presakovali rôzne špekulácie, pričom niektoré boli aj trochu divoké. Niektoré zdroje tvrdili, že motorári sa dohodli na novej metodike merania kompresného pomeru, pričom do platnosti má vstúpiť už od VC Austrálie. Iní zas avizovali, že Mercedes sa v prípade zmeny pravidiel chystá obrátiť na súd.

Keď v piatok večer začali informovať o svojich zisteniach renomované zdroje, ukázalo sa, že tieto správy sa nezakladali na pravde. V tejto chvíli sa znenie pravidiel nemení, takže krištáľovo jasného zákazu motorového triku Mercedesu sme sa zatiaľ nedočkali.

Red Bull si vybral stranu

V zákulisí sa však pracuje na tejto zmene. Zahraničné portály už informujú o tom, že Red Bull — doposiaľ pomerne neutrálny tím v tejto kauze — sa rozhodol postaviť sa na stranu odboja proti Mercedesu.

Nemecký magazín Auto Motor und Sport v priebehu týždňa informoval o tom, že červení býci aj vďaka bývalému inžinierovi Mercedesu vedia, v čom spočíva tajomstvo Brixworthu. V tejto chvíli však nemajú k dispozícii plne funkčné a spoľahlivé riešenie na požadovanej úrovni pomeru 18:1, ktoré by sa odvážili nasadiť do pretekov, resp. ak také majú, nie je na úrovni Mercedesu. Času však nie je nazvyš, keďže už 1. marca prebehne homologizácia pohonných jednotiek.

Doposiaľ sa červení býci mohli nádejať, že ak by sa so svojím spaľovacím motorom dokázali aspoň priblížiť ku kompresnému pomeru 18:1, tak by ich jediným súperom v šampionáte bol Mercedes. Aj predsezónne testy v Barcelone však Red Bullu ukázali, že strieborné šípy sú veľmi silné.

Skôr ako sa zbaviť ostatných súperov z okruhu zákazníkov Ferrari, Hondy a Audi, by v tejto chvíli vyhliadkam rakúskeho tímu viac pomohlo, keby niekto zrazil na kolená zatiaľ najväčšieho ašpiranta na titul Mercedes.

Superväčšina nebude stačiť

Red Bull sa zrejme aj preto rozhodol pomôcť ostatným v boji s Mercedesom. Tento zlom vo vývoji môže mať obrovský dopad na to, aký istý si sebou môže byť Mercedes. Podľa novej Concordskej dohody je totiž na zmenu pravidiel počas daného roka nutná superväčšina. Odporcovia vyššieho kompresného pomeru doteraz nemali potrebný počet hlasov, no s pomocou Red Bull Powertrains sa situácia zmenila.

V prvom rade sa tieto stajne musia dohodnúť na novom systéme kontrol, no ani ich spojenectvo a nájdenie spoločnej reči nemusí stačiť. Aj keď v súvislosti so superväčšinou a pohonnými jednotkami hovoríme o hlasoch štyroch výrobcov pohonných jednotiek z piatich, v skutočnosti je to komplikovanejšie. Svoje hlasy totiž majú aj FIA a FOM. Ak teda tímy chcú niečo presadiť, bez súhlasu FIA a FOM nemajú šancu napriek superväčšine.

Medzinárodná automobilová federácia však nenaznačuje, že by s výkladom pravidiel Mercedesu nesúhlasila. Toto Wolff na predstavení tímu uviedol, že dokonca aj prezident FIA Mohamed bin Sulajem podporuje pohľad strieborných šípov v tom, že kompresný pomer sa meria pri vonkajšej teplote, nie počas prevádzky.

Zmena na poslednú chvíľu

Aby sa v pohonných jednotkách už pred VC Austrálie mohli objaviť nové senzory alebo sa testy vykonávali v garáži po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu, tímy budú potrebovať podporu FIA a FOM. Z pohľadu FOM by však takáto zmena pravidiel bola katastrofou pre imidž aj zisky. Tri týždne pred homologizáciou pohonných jednotiek je totiž absolútne vylúčené, aby Mercedes stihol upraviť svoje pohonné jednotky, aby v žiadnom momente súťaže nepresiahli predpísaný kompresný pomer 16:1.

Ak by k takejto úprave pravidiel predsa len došlo, v praxi by to znamenalo, že Mercedes, McLaren, Alpine a Williams by nemali k dispozícii legálnu pohonnú jednotku, s ktorou by mohli nastúpiť do pretekov. Aj zarytým odporcom Mercedesu v tejto chvíli musí byť jasné, že by to malo katastrofálne následky pre Formulu 1 a najmä pre jej majiteľov a akcionárov.

Napriek snahe tímov zmeniť pravidlá pred štartom sezóny tak nikto triezvo uvažujúci nemôže rátať s tým, že FIA a FOM si začnú takpovediac kopať vlastný hrob. Pre imidž aj zdravie F1 bude lepšie stráviť túto kontroverziu, ako keby na rošte chýbali štyri tímy. Na Veľkú cenu USA 2005 spomíname aj po 20 rokoch ako na jedno z najväčších fiask v dejinách F1. Keby obhajcovia majstrovského titulu boli vyradení možno až na niekoľko mesiacov, a spolu s nimi ďalšie tri stajne, toto fiasko by bolo ešte oveľa väčšie.

Ak FIA a FOM na niečo pristúpia, zrejme to bude “kompromis” so zmenou pravidiel na rok 2027. Či sa niečo predsa len zmení aj v súvislosti s týmto rokom, uvidíme v najbližších dňoch a týždňoch.