Wolff sa pustil do súperov pre kompresný pomer: Už pred štartom hľadajú výhovorky

Traja výrobcovia pohonných jednotiek naďalej tlačia na to, aby tímy museli dodržiavať kompresný pomer 16:1 aj počas pretekov. Zdá sa, že ich snaha nemusí byť márna. Môžeme sa to domnievať po pondelňajšom výpade Tota Wolffa, ktorého táto kauza nenecháva chladným.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že vlastne nie je o čom. “Monoposty Formuly 1 musia plne vyhovovať týmto pravidlám počas celého trvania súťaže,” píše sa v článku C1.5 Technických pravidiel F1. V článku C5.4.3 sa však uvádza: “Kompresný pomer žiadneho valca motora nesmie presiahnuť 16,0.”

Je teda v poriadku, ak kompresný pomer počas prevádzky prekročí túto hranicu? Ak by 10. októbra nepribudol v spomínanom článku dodatok a v decembri ďalší, podľa ktorého sa kompresný pomer bude merať pri vonkajšej teplote, mohli by sme povedať, že to v poriadku nie je.

Tu však na seba narážajú dva názorové prúdy. Podľa jedného by monopost mal spĺňať pravidlá skutočne počas celého trvania súťaže, a preto by Mercedesu nemalo prekážať, keby sa do pohonných jednotiek nainštaloval nový senzor, ktorý by dokázal monitorovať dodržiavanie pravidiel aj v tomto bode.

Druhá strana má však na vec iný pohľad a argumentuje, že aj procedúry merania sú súčasťou pravidiel. Tak ako sa napríklad flexibilné aerodynamické komponenty počas jazdy ohýbajú, hoci to bolo v pravidlách dlhé roky vyslovene zakázané, ich nasadenie bolo akceptované, ak prešli záťažovými testami v garáži FIA. Technici však v garáži nedokážu dostatočne verne simulovať realitu, podobne ako pri kontrole kompresného pomeru “nasucho” nedokážu simulovať plnú prevádzku motora.

Mercedes v pondelok predstavoval svoj tím, nuž sa pred verejnosť postavil aj jeho šéf Toto Wolff a rozobral túto tému zo svojho pohľadu. Vyhlásil, že pohonná jednotka Mercedesu je v súlade s pravidlami, súperi by sa mali pozviechať a v podstate prestať hľadať výhovorky.

“Ako iste viete, ohľadom výkonnosti som vždy skeptický,” začal trochu obkročmo Toto Wolff hodnotením predsezónnych testov. “Príliš často som mal nesprávne očakávania. Nechcem si v Bahrajne alebo v Melbourne uvedomiť, že nie sme na tej pozícii, na ktorej sme si mysleli. Táto pozícia je pozícia víťaza pretekov.”

Mercedes očakáva majstrovský rok — ak bude môcť počas pretekov prekračovať kompresný pomer 16:1, môže získať dve až štyri desatiny sekundy. “V tejto fáze máme pred sebou ďalšiu prácu. Pokiaľ ide o motorovú otázku, skrátka nerozumiem tomu, že niektoré tímy sa viac koncentrujú na ostatných a snažia sa tlačiť na prípad, ktorý je veľmi jasný a transparentný.”

“Komunikácia s FIA bola po celý čas veľmi pozitívna,” zdôraznil šéf stajne. “Netýka sa to však len kompresného pomeru, ale aj iných vecí. V tej konkrétnej oblasti je však veľmi jasné, čo hovoria pravidlá. Je veľmi jasné, ako prebiehajú štandardné procedúry na akýchkoľvek motoroch, dokonca aj mimo Formuly 1.”

Súperom preto odkazuje: “Pozviechajte sa. Pozrite sa, tieto tajné stretnutia, posielanie tajných listov a snaha vymýšľať nové spôsoby kontrol, ktoré neexistujú… Za nás môžem povedať, že sa snažíme minimalizovať rozptyľovanie a keď chcete minimalizovať rozptyľovanie, viac sa zameriavate na seba ako na ostatných. Je jasné, čo hovoria pravidlá a je jasné, čo FIA povedala nám aj im.”

“Možno sme však rozdielni. Možno hľadáte výhovorky, prečo to nejde dobre, ešte skôr, ako ste vôbec začali. Každý musí pracovať podľa svojich schopností, no my by sme veci takto nikdy nerobili,” zastrája sa Wolff. “Najmä nie, keď vám bolo niekoľkokrát povedané, že je to legálne a že to vravia pravidlá. Opakujem, že ak sa chce niekto rozptyľovať, tak má na to právo.”

Mercedes je skalopevne presvedčený o svojej pravde, dosvedčil mu ju aj Sulajem

Októbrové a decembrové úpravy pravidiel v článku C5.4.3 zrejme vznikli práve preto, že Mercedes alebo Red Bull sa túto vec snažili riešiť s FIA. Keďže dostali zelenú, trvajú na tom, že všetko je legálne. Faktom však je, že to nie je zárukou toho, že aj komisári budú mať rovnaký pohľad pri posudzovaní prípadného protestu.

“Pohonná jednotka je legálna,” zdôraznil Wolff. “Pohonná jednotka je v súlade s tým, ako sú napísané pravidlá. Pohonná jednotka je v súlade s tým, ako prebiehajú kontroly. Pohonná jednotka je v súlade s tým, ako sa merajú rôzne parametre na akýchkoľvek iných autách a vo všetkom ostatnom.”

“Ja to nemôžem posudzovať, ale takto dnes vnímame svet, tak to povedala aj FIA. Tak to povedal aj prezident FIA [Mohamed bin Sulajem], pričom on o tom niečo vie. Počkajme si, no my cítime, že stojíme na pevnej zemi,” ubezpečil viedenský rodák.

Svoj rozhovor uzavrel na veselšiu nôtu. “Na druhej strane sme nadšení z toho, že vstupujeme do tohto nového prostredia. Ráno sa zobúdzate so širším úsmevom, keď viete, že máte rýchle auto. Prvé indície boli pozitívne, že to auto aspoň nevyzerá ako odpad a sme v poli. Vyzerá tak, že máme na čom stavať. Celkovo sme preto spokojní, no zároveň aj skeptickí, keďže nemáme spoľahlivé dáta ohľadom ostatných.”