Rýchle správy

Počas kvalifikácie a po nej sa riešilo niekoľko incidentov v súvislosti s ignorovaním žltých vlajok alebo nedodržaním minimálneho času v prípravnom kole. Antonelli dostal napomenutie za ignorovanie žltých vlajok, ktoré sa len nakrátko objavili na jeho volante, po nehode Alexa Albon.

Dovidenia, Júki? Holandský reportér Erik van Haren tvrdí, že Isacka Hadjara čaká v roku 2026 povýšenie a stane sa pilotom Red Bullu.

Rovnako povýšenie čaká Arvida Lindblada, ktorému sa ujde kokpit v tíme Racing Bulls.

Vytiahne si krátku zápalku Júki Cunoda alebo Liam Lawson?

V Baku je veľmi dôležité správanie monopostu na brzdách. Piloti tu musia zatlačiť brzdový pedál 12-krát, čo spolu činí takmer 20,5 sekundy. Dodávateľ bŕzd Brembo udelil Baku stupeň náročnosti 4/5.

Piloti tlačia na brzdový pedál najsilnejšie z celej sezóny. V priebehu pretekov musia naň vyvinúť súhrnnú silu ekvivalentnú 88,6 tonám.

Najnáročnejšie je brzdenie do prvej zákruty. Autá spomalia z rýchlosti 329 na 112 km/h v priebehu 2,12 sekundy na úseku dlhom 108 metrov.

Na pedál pritom tlačia silou 176 kg a pocítia pozdĺžne preťaženie o veľkosti 5 G.

Tímy sa už naplno venujú vývoju budúcoročných monopostov, takže nových komponentov je v Baku ako šafranu. Len štyri stajne priniesli menšie inovácie.

Ferrari rozšírilo chladiace kanáliky predných bŕzd, čím reaguje na požiadavky okruhu v Baku.

Red Bull upravil rozloženie deflektorov v zadnej časti auta, čím chce získať pár bodov prítlaku k dobru.

Mercedes mierne zrezal klapku predného krídla s cieľom vyvážiť monopost vzhľadom na použitie nízkoprítlačného zadného krídla.

Posledným tímom s novinkami na monoposte je Racing Bulls. Stajňa rozšírila otvory chladenia na predných i zadných brzdách.