Vettel gratuluje Hamiltonovi

Kauza kompresného pomeru je už medzi fanúšikmi takmer zabudnutá, ale v padoku sa o nej ďalej rokovalo.

Podľa talianskeho portálu motorsport.com sa bude kontrolovať prísnejšie od štartu sezóny 2027. FIA bude mať možnosť monitorovať kompresný pomer priamo počas jazdy. Do spaľovacej komory bude zavedený nový senzor.

Strieborné šípy oslávili jazdecký titul Kimiho Antonelliho a v nedeľu si budú môcť pripiť na zisk toho konštruktérskeho.

Za predpokladu, že sa sezóna 2026 dojazdí podľa pôvodného plánu vrátane VC Kataru a VC Abú Zabí, Mercedes potrebuje v Sao Paule získať o tri body viac ako Ferrari.

Aktuálne vedie pred Scuderiou o 126 bodov, no po VC Sao Paula musí mať aspoň 129 bodový náskok.

Max Verstappen je známy tým, že nemusí štartovať v prvej trojke, aby vyhral. Holanďanovi však doposiaľ chýbalo víťazstvo po štarte z piateho miesta.

Na Veľkej cene Mexika sa mu to konečne podarilo, čím prepísal vlastný rekord: Víťazstvo dosiahol po štarte z jedenástich rôznych pozícií: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 14 a 17.

Druhé miesto v tejto štatistike patrí Fernandovi Alonsovi (9 pozícií). Z ôsmich rôznych štartových priečok vyhrali Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen a Lewis Hamilton.

Úlohou pretekového inžiniera je radiť pilotovi, ako vyžmýkať z techniky maximum. Lewis Hamilton tak dostal počas nedeľných pretekov dobre mienenú, ale v konečnom dôsledku zbytočnú radu.

“Na cieľovej rovinke máš k dispozícii predbiehací režim a boost,” radil Hamiltonovi jeho pretekový inžinier Carlo Santi, aké zbrane môže použiť pri útoku na Verstappena.

Sedemnásobný šampión sa s povzdychom spýtal: “A to mám ako predbehnúť motor Red Bullu?”

Ferrari aj v riedkom mexickom vzduchu bojovalo s nedostatočnou rýchlosťou na rovinkách. Menšie turbo mu pomohlo na štarte a na výjazde zo zákrut, ale na konci roviniek sa dostáva do popredia väčšie turbo a celkovo výkonnejšia pohonná jednotka konkurencie. Hamilton však verí, že v roku 2027 sa Scuderii podarí tento hendikep odstrániť.

Nico Rosberg poukazuje na to, kde to vo Ferrari viazne. “Je zaujímavé, že vždy je to Charlesova chyba, no nie? Nikdy za to nemôže Lewis. Naposledy v Monze to bol Charles, teraz je to Charles…”