Mercedesu sa neosvedčil deflektor na výfuku. Napodobeninu riešenia Ferrari zahodil
Odborníkov na techniku Formuly 1 pri štvrtkovom skúmaní monopostov v Madride zaujalo, ako sa Mercedes rozhodol napodobniť deflektor na výfuku z dielne Ferrari. Interpretácia strieborných šípov však už po pár hodinách smerovala do koša. Podľa insiderov síce priniesla očakávané zisky po stránke prítlaku, ale komplikovala prácu s pohonnou jednotkou.
V Madride sa za výfukom Mercedesu objavilo drobné krídelko. V tejto oblasti sa tímy neustále hrajú s deflektormi v rôznych podobách, čím sa snažia napodobniť riešenie Scuderie, ktorá preň dokonca posunula zadnú nápravu monopostu. Ostatní tak nemôžu využiť trik Ferrari naplno — na to by potrebovali prerobiť celý zadok auta —, ale stále je možné aspoň čiastočne využívať výfukové plyny na generovanie dodatočného prítlaku.
Podľa talianskych insiderov z portálu AutoRacer však Mercedes krídelko zahodil už po prvom tréningu z veľmi dobrého dôvodu. “Zisky, ktoré prinieslo toto riešenie, nekompenzovali výkonnostné straty spôsobené nasadením krídelka,” cituje zdroj z prostredia strieborných šípov.
Cieľom deflektoru je využívať výfukové plyny na vytváranie dodatočného prítlaku a zlepšovať spoluprácu prúdenia so zadným krídlom. To sa Mercedesu podarilo, ale objavil aj pomerne veľký hendikep. Deflektor mal negatívny vplyv na prácu turba, na ktorom sa “v niektorých fázach objavila istá miera nestability”. Strieborné šípy usúdili, že získaný prítlak nie je postačujúci na to, aby vykompenzoval stratu na pohonnej jednotke.
Hranica medzi prítlakom a výkonom pohonnej jednotky je v tejto oblasti veľmi tenká. Maranello ťaží z toho, že jeho deflektor nie je riešením “na kolene”, ale integrálnou súčasťou monopostu, s ktorou inžinieri počítali už pred homologizáciou svojho auta.
Mercedes sa však už nemusí úmorne snažiť hľadať také riešenie, ktorého zisk by prevýšil stratu na pohonnej jednotke. V roku 2027 budú totiž deflektory za zadným výfukom zakázané. FIA chce zákazom predísť nákladnej vývojovej vojne v tejto oblasti, ktorá by si vyžiadala úpravu celej zadnej stavby a nárazových štruktúr monopostu. Okrem toho si FIA dáva za cieľ zmenšiť množstvo prítlaku budúcoročných áut za účelom zníženia nárokov na pohonné jednotky a batérie.
