Lawson a Cunoda podľa Verstappena dokázali, že jazda v súčasnej F1 je ľahšia než v minulosti
Od začiatku sezóny počúvame, ako majú piloti pri riadení novej generácie monopostov plnú hlavu. Technickú náročnosť by sme si však nemali pliesť s náročnosťou pri ovládaní auta. Aké vyzývavé sú vlastne tieto stroje z jazdeckého pohľadu? Max Verstappen si myslí, že nie veľmi.
Liam Lawson a Júki Cunoda sa minulý víkend stali prvými pilotmi, ktorí museli zaskakovať. Zranenie Isacka Hadjara vyvolalo rošádu medzi tímami vo vlastníctve Red Bullu. Novozélanďan Liam Lawson sa presunul z Racing Bulls, kde ho zastúpil Júki Cunoda.
Obaja si pritom v Zandvoorte počínali nad očakávania dobre. Lawson i Cunoda jazdili veľmi podobné časy ako ich tímoví kolegovia, čo mnohých šokovalo. Nejeden si myslel, že tieto monoposty sú také náročné a také zložité na ovládanie, že obaja budú čeliť herkulovskej úlohe. Ale je to tak?
„Myslím si, že obzvlášť v kvalifikácii je dnes s týmito autami oveľa ľahšie nájsť limit. Dôvodom je, že na mnohých miestach máte nedostatok energie v batérii a v tej chvíli sa všetko dá oveľa ľahšie trafiť,“ vyhlásil Verstappen pri odpovedi na otázku, či výkony Lawsona a Cunodu sú dôkazom toho, že jazdci sa v roku 2026 nemôžu postarať o taký veľký rozdiel ako v minulosti.
Treba povedať, že ovládanie pohonnej jednotky alebo štart s novým monopostom vyzeral na začiatku sezóny ako poriadny bolehlav. V tejto fáze však už tímy vyriešili väčšinu problémov pri štartoch i pri manažovaní batérie. Jedno sa však nezmenilo – energie je stále akútny nedostatok.
S novými autami sa teda väčšinu času nedá jazdiť na hrane. Ak na to budete neustále tlačiť, jednoducho vám dôjde batéria. Musíte teda spomaliť a jazdiť na hranici schopností pohonnej jednotky, nie na hranici schopností jazdca, pneumatík a aerodynamiky monopostu. Presne na to Verstappen naráža.
„Myslím si, že tento víkend sa to v porovnaní s predchádzajúcou generáciou monopostov aj ukázalo. Pre mňa to nie je prekvapenie,“ pokračoval Verstappen.
„Tento trend môžete sledovať celú sezónu. Všetci tímoví kolegovia sú vždy v jednej alebo dvoch desatinách – možno troch, ak máte veľmi nevydarenú kvalifikáciu. Rozdiely sú však vždy malé,“ dodal Max.
