Pilotov zmiatol štart za safety carom: Nedáva to zmysel
Obrať divákov o vzrušenie z pevného štartu sa vo Formule 1 považuje za jeden z najväčších zločinov. V minulosti k tomu dochádzalo hlavne z dôvodu bezpečnosti počas mokrých pretekov. K tomuto kroku siahal predovšetkým bývalý riaditeľ pretekov Charlie Whiting. V tomto smere priniesol veľkú zmenu jeho nástupca Michael Masi. Trend pevného štartu na mokrej trati vytrval aj po jeho odchode, hoci nie bez výnimky.
Súčasný riaditeľ pretekov Rui Marques nariadil letmý štart napríklad vlani v Spa a fanúšikovia mu to dali poriadne „vyžrať“. Letmý štart nechcú vidieť fanúšikovia ani Liberty Media, keďže ide o najvzrušujúcejšiu časť víkendu. FIA však stále zodpovedá za bezpečnosť a rozhoduje riaditeľ pretekov.
Ten sa však v Holandsku rozhodol trochu šalamúnsky. Nebol to letmý štart, nebol to v podstate ani štart za safety carom, bolo to zahrievacie kolo za safety carom. „Ak by som si mohol vybrať, radšej by som zvolil tradičné zahrievacie kolo, aby sme na to mohli viac tlačiť,“ povedal pilot Alpinu Pierre Gasly.
„Myslím si, že cieľom bolo aspoň raz prejsť pred štartom klopenú poslednú zákrutu za safety carom. A, áno, bolo tam vlhko,“ dodal francúzsky pretekár.
Ten si dokonca myslí, že FIA rozhodla najhoršie, ako mohla. Vraj si mala vybrať medzi klasickým zahrievacím kolom a letmým štartom, nie skúšať zahrievacie kolo za safety carom. „Som si istý, že to na ďalších pretekoch preskúmame a bude ich zaujímať spätná väzba pilotov. Myslím si však, že si mali vybrať medzi klasickým zahrievacím kolom bez safety caru a štartom za safety carom s aspoň jedným kolom navyše,“ dodal Gasly.
Piloti absolvovali jedno kolo za Berndom Mayländerom, ktorý udával tempo. V tomto roku sme si už zvykli na veľké rozostupy v zahrievacom kole. Každý jazdec má pomerne voľnú ruku v tom, ako si pripraví pneumatiky a batériu. Ak však tempo udával safety car, ich možnosti boli dosť obmedzené.
„Netuším, prečo sme išli za safety carom. Nedáva zmysel spojiť kolo za safety carom s pevným štartom. Nie som si istý, aký na to mali dôvod. Myslím si však, že sa to dalo predpokladať. Podľa mňa sme to všetci hovorili už predtým, ale nemohli sme to ovplyvniť,“ povedal Liam Lawson.
FIA si vraj chcela nechať otvorené možnosti
Medzinárodná automobilová federácia rozhodnutie odôvodnila prostredníctvom svojho hovorcu. Riaditeľ pretekov najprv vyslal na trať medical car, aby preskúmal situáciu, čo je samo osebe neštandardný postup. Jazdec medical caru oznámil, že na trati je stále niekoľko vlhkých miest.
Podľa oficiálneho vysvetlenia si FIA štartom za safety carom nechala otvorené možnosti. Riaditeľ pretekov zrejme počas zahrievacieho kola za Berndom Mayländerom s definitívnou platnosťou nevedel, či sa rozhodne pre pevný, alebo letmý štart. „Úmyslom bolo zvoliť pevný štart, ale so zahrievacím kolom za safety carom malo riaditeľstvo pretekov otvorené možnosti. Ak by sa stojatá voda považovala za príliš nebezpečnú, stále mohol byť vyhlásený letmý štart,“ uviedol portál Motorsport.com s odvolaním na hovorcu FIA.
Ako to už býva, po nehode Maxa Verstappena a hodinách Gabriela Bortoleta sa objavili otázky, či FIA nemala byť opatrnejšia. Samozrejme, letmý štart nechce vidieť nikto, ale keď sa niečo stane, automaticky sa to objaví ako jedna z možností.
„Keďže to bolo na konci kola, podľa mňa by to s pevným aj letmým štartom skončilo rovnako, pretože už sme boli zoradení. Nemyslím si teda, že by to niečo zmenilo. Bola to nešťastná situácia s množstvom vody v jedinej zákrute,“ skonštatoval pilot Williamsu Carlos Sainz.
„Nedalo sa s tým nič robiť. Prvá polovica kola bola celkom suchá, ale posledných pár zákrut bolo premočených. Keď máte taký výkon na slikoch, veľmi ľahko sa komukoľvek mohlo stať to, čo sa stalo Maxovi. Výrazne som ubral, pretože som nemal žiadnu dôveru v to, koľko priľnavosti tam bude. Myslím si, že Max sa snažil priblížiť a niekoho predbehnúť, ale skrátka stratil kontrolu,“ dodal španielsky pretekár.
