McLaren priznal pochybenie, rázvor kolies môže opraviť až v roku 2027

McLarenu sa po štarte nových pravidiel nepodarilo zachytiť skvelý štart Mercedesu, ba ani Ferrari. Andrea Stella priznal, že jeho tím po minuloročnej bitke o titul stráca približne tri mesiace vývoja, no dobehnúť sa mu ho nedarí aj z iného dôvodu. Papájoví priznali, že postavili monopost s príliš krátkym rázvorom kolies.

Vo Formule 1 má všetko svoje výhody a nevýhody. Monopost s kratším rázvorom kolies je vo všeobecnosti obratnejší aj ľahší, no na druhej strane obmedzuje vývoj aerodynamiky. Technický riaditeľ McLarenu pre inžinierov Neil Houldey v rozhovore pre The Race prezradil, že McLaren sa rozhodol skrátiť rázvor kolies práve z dôvodu hmotnosti.

“Spočiatku sme postavili kratšie auto, pretože je ľahšie,” vysvetlil Neil Houldey. “Vedeli sme, že pravidlá hmotnosti budú pre nás veľkou výzvou, takže vďaka tomuto sme získali menší náskok a mohli sme zvýšiť výkon v iných oblastiach.”

“Keď sa koncentrujete na vylepšovanie výkonnosti, zvyšujete tým aj hmotnosť auta. Nám to umožnilo tento extra výkon pridať, pretože sme mali dopredu ušetrenú hmotnosť,” vysvetlil, prečo sa inžinierom počas zimy vyvíjalo o čosi ľahšie.

Ďalšie znižovanie hmotnosti prišlo na rad po štarte ročníka. “Keď sme vyvíjali monopost, ďalej sme mu znižovali hmotnosť. Myslím si však, že v budúcom roku budeme mať dlhšie auto, pretože podlaha by tým získala viac priestoru.”

“Keď sme pokračovali vo vývoji podlahy, postupne nám začalo byť jasné, že to môžeme zvládnuť. Spočiatku sa však zdalo, že skrátenie auta so sebou neprinesie príliš veľkú penalizáciu z hľadiska časov na kolo,” pokračoval Houldey priznávajúc, že tím po zrušení prísavného efektu neočakával, že podlaha bude naďalej taká dôležitá.

McLaren sa tak pred sezónou 2027 bude musieť pustiť do vývoja nového šasi. Vďaka väčšej podlahe získa prítlak k dobru efektívnejšie, ako keby ho hľadal prostredníctvom krídel. Zatiaľ však papájoví nemajú na výber. V Holandsku chcú však predstaviť efektívnejšie zadné krídlo.

Monopost takéto vylepšenia potrebuje ako soľ. “Vyzerá to tak, že ostatné tímy sú o trochu efektívnejšie v zákrutovom režime, ale aj v rovinkovom režime,” pripustil Houldey. “Hľadáme spôsoby, ako zvýšiť aerodynamickú efektivitu monopostu.”