Aj Red Bull nachádza diery v pravidlách: Geniálnym trikom s výstužou podlahy pomáha aerodynamike

Red Bull síce prišiel o množstvo šikovných inžinierov na čele s bývalým technickým riaditeľom Adrianom Neweym, no to neznamená, že by na technickom oddelení nezostali osobnosti s nápadmi a citom pre diery v pravidlách. Využitie jednej z nich spozorovali fotografi počas uplynulého súťažného víkendu v Silverstone, hoci na aute sa nachádza už od Miami: Red Bull využíva výstuž za účelom aerodynamických ziskov.

Výstuž podlahy sa stala dôležitou súčasťou Formuly 1 na začiatku éry prísavného efektu, keď ju tímy využívali ako jeden z hlavných prvkov boja proti poskakovaniu. Pravidlá ich nasadzovanie umožňujú aj dnes, no v prípade Red Bullu tento oporný prvok neslúži na vystuženie okraja podlahy ako v minulosti.

Namiesto toho ho inžinieri Red Bullu využili celkom inak. Na fotografiách monopostu RB22 si môžeme všimnúť, že z vnútornej strany v skutočnosti kopíruje telo bočnice. Už na prvý pohľad je evidentné, že červení býci tým sledujú niečo celkom iné, než čo zamýšľali tvorcovia pravidiel.

O čo im teda ide? V predchádzajúcej ére pravidiel sa v tejto oblasti bočníc začali objavovať takzvané “tobogány”. Tie sú povolené aj v tohtoročných pravidlách, no má to háčik. Podľa článku C3.8.2 Technických pravidiel F1 nesmie mať zakrivenie karosérie v tejto oblasti polomer menší ako 75 milimetrov v prípade konvexného profilu a menej ako 50 milimetrov v prípade konkávneho tvaru:

Tímom by však pomohlo, keby mohli vytvoriť ostrejší zlom na ohradení “tobogánu”. Vďaka tomu by inžinieri získali väčšiu kontrolu nad prúdením smerom k ústiu cocacolovej fľaše a difúzora, keďže jednoduchšie oddelia jednotlivé oblasti s rôznym charakterom obtekania. Okrem toho by tobogán mohol byť o niečo širší a hlbší.

Ako ho však dosiahnuť? Red Bullu sa podarilo polomer ohradenia zmenšiť práve vďaka šikovnému využitiu oporného prvku. Podľa článku C3.5.14 môže totiž tím “pozdĺž priesečníkov medzi pomocnými komponentmi podlahy [výstužami] a akoukoľvek inou časťou karosérie použiť polomer zaoblenia do 20 milimetrov”.

Trik ilustroval na svojich sociálnych sieťach expert na techniku F1 Craig Scarborough. Na jeho ilustrácii si môžeme všimnúť samotnú výstuž a ako je v jej okolí možné vytvoriť zlom:

Výstuž podlahy na Red Bulle tak môžeme zaradiť k rozširujúcemu sa zoznamu šikovných interpretácií pravidiel, ktorého kurátorom je v tejto sezóne predovšetkým Ferrari. Môžeme si však byť istí, že sme ešte neskončili.