Red Bull a Ferrari môžu po nehodách prísť o rotujúce krídla, FIA skúma ich riešenia
Po dvoch nehodách v priebehu dvoch veľkých cien spozornela aj Medzinárodná automobilová federácia. Podľa zahraničných médií začala skúmať rotujúce zadné krídla Red Bullu a Ferrari, pričom v najbližšom období bude posudzovať ich bezpečnosť. V krajnom prípade hrozí ich celkový zákaz.
Rotujúce zadné krídla sa zatiaľ podarilo vyvinúť dvom tímom. Ferrari dlho odkladalo nasadenie svojho riešenia, aby malo istotu, že bez problémov zvládne celú dĺžku veľkej ceny. Red Bull bol v tomto smere o čosi rýchlejší, no jeho technika nie je taká spoľahlivá.
Max Verstappen a šéf tímu Laurent Mekies po pretekoch vysvetlili, že v Rakúsku a vo Veľkej Británii nedošlo k úplnému zaklapnutiu zadného krídla, čo viedlo k strate prítlaku. V rýchlych zákrutách tak Holanďan náhle stratil kontrolu nad svojím autom a vyletel z trate.
“Toto je strašne nebezpečné, pretože sa môžete vážne zraniť, a stalo sa to dvakrát!” upozornil Max Verstappen po pretekoch. “V Rakúsku som mal šťastie, ale aj tu som mal šťastie. Človek však toho začne mať plné zuby.”
Laurent Mekies sľúbil, že jeho tím si posvieti na mechanizmus, aby sa nič podobné nezopakovalo napríklad v Belgicku. V tejto chvíli ešte nepoznáme, ako budú v Belgicku rozmiestnené rovinky s možnosťou otvorenia zadného krídla, ale ak sa jedna bude nachádzať pred Eau Rouge a krídlo zlyhá napríklad tu, môže sa to skončiť škaredou nehodou.
FIA posúdi, čo s rotujúcimi zadnými krídlami
Zatiaľ čo Red Bull sa pustil do vyšetrovania nehôd, aj Medzinárodná automobilová federácia hodlá spraviť to isté. Vážne dôsledky to však môže mať nielen pre Red Bull, ale dokonca aj pre Ferrari, hoci sa princíp fungovania zadného krídla na oboch monopostoch líši. Ak FIA posúdi, že riziko je príliš veľké, v krajnom prípade môže rotujúce krídla celkom zakázať.
Tradičný mechanizmus je totiž rokmi overený a prakticky nikdy nespôsoboval podobné problémy. Na druhej strane rotujúce zadné krídla sú očividne menej bezpečné, ale zas efektívnejšie. V prvom rade preto, že výraznejšie znižujú odpor vzduchu, nuž a v druhom rade môžu dokonca vytvárať menší vztlakový efekt, ktorý znižuje valivý odpor pneumatík.
Red Bull a Ferrari preto čakajú dôležité rozhovory o bezpečnosti ich techniky. Predovšetkým úlohou Scuderie bude presvedčiť FIA, pretože prípadný zákaz by mu mohol výrazne uškodiť v tohtoročnom majstrovskom boji.
Ak by sa však FIA rozhodla siahnuť po krajnom riešení a rotujúce zadné krídla celkom zakázať — z bezpečnostných dôvodov tak môže učiniť bez súhlasu tímov aj v priebehu sezóny —, vyslalo by to veľmi zlý signál smerom do budúcna a takpovediac “návod”, ako konkurenciu pripraviť o riešenie, ktoré nedokážete dostatočne dobre napodobniť. Stačilo by vám totiž vyvinúť podobné, ale menej spoľahlivé riešenie, aby FIA posúdila, že všetky podobné koncepcie sú príliš nebezpečné.
Pre dobro športu by preto FIA mala posudzovať riešenia od prípadu k prípadu. Samotné pravidlá totiž technickým oddeleniam prikazujú pripraviť taký mechanizmus, ktorý “sa v prípade zlyhania vráti do polohy určenej na zákruty”. To Red Bull očividne nezvládol, no malo by naň doplatiť aj Ferrari, resp. aj McLaren, ktorý už krídlo vyvinul, no ešte ho nenasadil na trati?
Ak Red Bull technikov FIA nepresvedčí, že krídlo opravil, federácia môže siahnuť po článku C1.2 Technických pravidiel F1: “Komisári môžu zakázať účasť vozidla, ktorého konštrukcia sa považuje za príliš nebezpečnú. Ak sa relevantné informácie objavia počas víkendu, takéto rozhodnutie môže začať platiť s okamžitou platnosťou.”
